基于路段的環(huán)境目標(biāo)系統(tǒng)最優(yōu)動態(tài)交通分配模型.pdf

1、動態(tài)交通分配理論作為智能交通系統(tǒng)項目的核心技術(shù)基礎(chǔ)之一，在交通問題的研究中有著一定的應(yīng)用。隨著對交通問題研究的深入，環(huán)境因素愈發(fā)成為交通管理部門運輸規(guī)劃和政策制定的重要影響因子之一。本文以尾氣排放作為研究的環(huán)境目標(biāo)，考慮單一目的地交通網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)最優(yōu)動態(tài)交通分配問題。本論文的研究工作主要包括以下三個方面:
　　首先，我們采用階梯型函數(shù)近似表示單個路段的累計流量，進而將路段累計流入量依據(jù)其駛出路段的時刻分解為多個分部流量。依據(jù)不同的車

2、輛分類假設(shè)構(gòu)建了兩種離散時間的尾氣排放模型，并通過數(shù)值算例驗證了兩種尾氣排放模型的精確性。
　　其次，本文基于路段傳輸模型構(gòu)建了單一目的地交通網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境目標(biāo)系統(tǒng)最優(yōu)動態(tài)交通分配模型，以最小化總的系統(tǒng)排放作為優(yōu)化的目標(biāo)。在基于路段傳輸模型的動態(tài)交通流約束的基礎(chǔ)上，考慮了無滯留約束以及路段累計流量分解約束，最終模型被構(gòu)建成一個混合整數(shù)線性規(guī)劃問題。任何基于平均速度的尾氣排放模型都可以應(yīng)用在本文提出的模型當(dāng)中，并通過數(shù)值算例驗證了提出模