多孔水泥混凝土路面溫度變化規(guī)律與溫度場分析.pdf

1、多孔水泥混凝土孔隙率通常在15％～25％之間，具有普通水泥混凝土所沒有的透水透氣性能。目前的研究大多集中在其物理力學性質(zhì)，開展多孔水泥混凝土路面溫度變化規(guī)律和溫度場研究，對深入了解其使用性能具有較強的理論意義和實際應用價值。
　　本文通過對多孔水泥混凝土路面溫度變化規(guī)律、傳熱機理、蓄熱能力以及溫度應力的研究，為多孔水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計和推廣應用提供參考。為了避免外界環(huán)境的復雜變化對路面結(jié)構(gòu)溫度變化規(guī)律的影響，本文通過對室外和室

2、內(nèi)模擬條件下分別對普通和多孔水泥混凝土路面溫度變化規(guī)律進行對比試驗研究。室內(nèi)試驗研究時建立了路面材料吸熱放熱特性試驗裝置，分別探究了有風和無風條件下的路面結(jié)構(gòu)溫度變化規(guī)律。最后，在試驗的基礎(chǔ)上分別對普通和多孔水泥混凝土路面?zhèn)鳠釞C理、蓄熱能力以及溫度應力進行了對比分析。
　　研究發(fā)現(xiàn)，多孔路面路表溫度變化幅度大于普通路面，且兩者均遠大于氣溫變化幅度。多孔水泥混凝土路面表面粗糙具有較大連通孔隙，并且比熱容較小是導致多孔路面比普通路面表

3、面升溫快降溫也快的主要原因。無風條件下，溫度在試件板塊中部以上分布呈非線性更加明顯，試件中下部隨深度增加趨于線性。無風時降溫過程中試件內(nèi)部溫度隨孔隙率的增大而增大，孔隙越大粗集料周圍氣體越多，熱氣流不流動，對粗集料起到阻熱的作用。在風速為4m/s作用下，試件表面溫度均降低，但多孔試件表面降溫幅度更大。多孔水泥混凝土路面蓄熱系數(shù)較小是緩解城市局部熱島效應的機理所在。在溫度應力方面，隨著板長的增長，試件板塊的溫度應力均增大。但是板長一定時，