用于薄層罩面的SMA-8組成設(shè)計、工藝及路用性能試驗研究.pdf

1、SMA混合料路面自出現(xiàn)到目前已經(jīng)有很長的時間，在我國的應(yīng)用也有十多年的歷史。我國SMA常應(yīng)用于新建道路，而且最大公稱粒徑一般都大于13.2mm。在一些工程中，最大工程粒徑為9.5mm的SMA混合料也有過成功的應(yīng)用，但一般其最大粒徑都為13.2mm，當(dāng)用于修筑更薄的罩面層時，粒徑有些大，所以需要向更細(xì)粒徑方向著手研究。我國規(guī)范中的粒徑?jīng)]有8mm檔設(shè)置，從4.75mm直接到9.5mm。本文通過進行不同級配設(shè)計因素分析提出了SMA-8級配設(shè)計

2、要求，將SMA-8的9.5mm通過率設(shè)計為100％，而利用特制8mm孔篩驗證集料8mm篩孔通過率大于90％。SMA-8混合料最大公稱粒徑比SMA-10小，可以減小路面厚度，更適合作為薄層罩面用于預(yù)防性養(yǎng)護工程，而且比SMA-5的級配粗，更能保證路面的抗滑性能。
　　首先結(jié)合2.36～4.75mm集料含量范圍對集料體特性的影響、最大公稱粒徑與路面厚度的匹配性以及結(jié)合其他比較成功的罩面層級配給出了SMA-8的級配范圍。對不同的級配設(shè)計

3、進行了馬歇爾試驗，從油石比、兩檔粗集料配合比和關(guān)鍵篩孔通過率三方面分析了SMA-8的體積特性，結(jié)合兩種不同的溫拌劑對其擊實效果進行了相關(guān)分析。結(jié)果表明，對體積指標(biāo)影響最大的是關(guān)鍵篩孔通過率，其次是油石比，兩檔粗集料含量比對體積指標(biāo)的影響最小。
　　然后進行了路用性能研究，分析了SMA-8以及不同溫拌劑摻量時的高溫性能、低溫性能和水穩(wěn)定性。
　　最后通過小型直道加速加載試驗對SMA-8等不同罩面層的長期性能進行了試驗分析，表明