寶蘭客專安定隧道施工過(guò)程模擬及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)分析.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民群眾對(duì)交通出行的要求逐漸提高。因此，越來(lái)越多的高速鐵路項(xiàng)目開工建設(shè)。對(duì)速度的不斷追求，使得高速鐵路在建設(shè)過(guò)程中對(duì)設(shè)計(jì)施工等相關(guān)技術(shù)都提出了更高的要求。而隧道作為高速鐵路和客運(yùn)專線重要的組成部分，其設(shè)計(jì)與施工也面臨著一系列新的挑戰(zhàn)。
　　現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)作為隧道建設(shè)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)指導(dǎo)隧道設(shè)計(jì)與施工具有重要意義。在高速鐵路修建過(guò)程中，對(duì)隧道進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)、高精度的監(jiān)控量測(cè)，有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)與施工

2、中的問(wèn)題，從而最大限度的確保高鐵線路順利修建。同時(shí)，高速鐵路對(duì)速度的不斷追求也使得高鐵線路不得不穿越更加復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)層，這同樣增加了隧道設(shè)計(jì)與施工的難度。如何更好的運(yùn)用有限元軟件對(duì)隧道施工全過(guò)程進(jìn)行模擬，從理論上研判設(shè)計(jì)方案的可行性，對(duì)隧道工程建設(shè)而言就顯得尤為重要。
　　本文結(jié)合在建寶蘭客運(yùn)專線安定隧道，在前期對(duì)隧道典型性斷面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)的基礎(chǔ)上，對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析研究，同時(shí)運(yùn)用有限元軟件，對(duì)隧道的施工過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值

3、模擬研究，主要研究成果如下：
　?。?）根據(jù)隧道現(xiàn)場(chǎng)圍巖變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用線性回歸分析方法，判斷出監(jiān)測(cè)斷面圍巖變形趨勢(shì)符合指數(shù)函數(shù)的曲線走勢(shì)，并預(yù)測(cè)出監(jiān)測(cè)斷面圍巖最終將趨于穩(wěn)定，以及最終的穩(wěn)定值。
　　（2）根據(jù)隧道現(xiàn)場(chǎng)圍巖受力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，判斷出隧道初期支護(hù)受力較為不均勻，左側(cè)受力明顯大于右側(cè)。仰拱拱底受力較大，兩側(cè)則相對(duì)較小且近似均勻分布，且與二襯鋼筋應(yīng)力和混凝土應(yīng)力的分布基本一致，二襯混凝土總體呈受壓狀態(tài)，受力較為均勻，有