《物流運輸與配送》ppt課件

1、物流運輸與配送管理,主編 喻小賢,2／241,目　錄,第1章 物流運輸基礎(chǔ)知識,第2章 物流運輸管理,第3章 物流運輸需求分析與預(yù)測,第4章 鐵路貨物運輸管,第5章 公路貨物運輸管理,第6章 水路貨物運輸管理,第7章 航空貨物運輸管理,3／241,目　錄,第8章 集裝箱運輸管理,第9章 配送管理,第10章 配送中心,第11章 配送中心管理,第12章 配送組織,第13章 配送運輸,第14章 運輸與配送優(yōu)化,

2、4／241,第1章 物流運輸基礎(chǔ)知識,1.2 物流經(jīng)濟概述,1.3 物流運輸方式,1.4 新興運輸方式,1.1 運輸概念,5／241,1.1.1 運輸與物流的關(guān)系1. 運輸——用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作（這里不研究人的運輸）。2. 物流——物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、

3、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。 3. 運輸與物流的關(guān)系 物流活動中包含了運輸活動，是物流最基本的環(huán)節(jié)，也是最主要的物流活動。,第1章目錄,1.1 運輸概念,6／241,1.1.2 運輸?shù)淖饔?. 運輸是物流的主要功能要素之一 運輸不僅可以部分改變貨物的時間狀態(tài)，更是改變貨物空間狀態(tài)的主要手段，再配以搬運、配送等活動，就能圓滿完成改變貨物空間狀態(tài)的全部任務(wù)。2. 運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一

4、 有了運輸條件才能保證生產(chǎn)企業(yè)有節(jié)奏的生產(chǎn)，才能為開發(fā)新的自然和勞動資源創(chuàng)造必需的條件，才能促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，才能發(fā)展國際貿(mào)易。3. 運輸主要創(chuàng)造了“場所效用” 場所效用（或稱“空間效用”）——同種貨物由于所處的位置不同，其使用價值實現(xiàn)的程度則不同，即效用價值是不同的。,第1章目錄,1.1 運輸概念,7／241,4. 運輸是“第三利潤源”的主要源泉第一利潤源——原材料成本的降低第二利潤源——降低活勞動消耗

5、第三利潤源——降低物流費用 具體表現(xiàn)：（1）運輸是運動中的活動，其活動的時間長、距離遠、消耗也大。消耗的絕對數(shù)量大，則節(jié)約的潛力也就大。（2）從運費來看，運費在全部物流費用中占最高比例，節(jié)約的潛力非常大。（3）由于運輸總里程遠，運輸總量大，通過體制改革和運輸合理化可大大縮短運輸噸公里數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。,第1章目錄,1.1 運輸概念,8／241,物流經(jīng)濟離不開運輸經(jīng)濟。1.2.1 運輸市場◆運輸市場是市場的重要組

6、成部分，同樣也受供給與需求規(guī)律的支配?！舄M義的運輸市場——運輸承運人提供運輸工具和運輸服務(wù)來滿足旅客或貨主對運輸需要的交易活動場所?！魪V義的運輸市場——一定地區(qū)對運輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場所、較大范圍的營業(yè)區(qū)域和各種直觀或隱蔽的業(yè)務(wù)活動。◆運輸市場表現(xiàn)——在相當(dāng)廣闊的空間里、在一定時間的推移中實現(xiàn)運力的需求和供給，從而完成客貨位移。,第1章目錄,1.2 物流經(jīng)濟概述,9／241,1. 運輸需求分析 （1）輸需

7、求與需求規(guī)律◆運輸需求——貨主或托運人在一定運輸價格條件下愿意并能交運的貨物運量?！舯貍錀l件——交運意愿和交運能力 在圖1.1中，橫軸OQ表示運輸需求量，縱軸OP表示運價水平。D為運輸需求曲線，其斜率為負，表明運價與需求量成反比關(guān)系。當(dāng)運價為OP1時，需求量為OQ1；當(dāng)運價下降到OP2時，需求量則增加到OQ2。（2）運輸需求的特征a．運輸需求的派生性。b．個別需求的異質(zhì)性。c．總體需求的規(guī)律性。,第1章目錄,1.

8、2 物流經(jīng)濟概述,10／241,（3）運輸需求彈性分析◆運輸需求彈性，一般是指運輸需求的價格彈性，表示運輸需求隨運價變動而相應(yīng)增減的特性，彈性的大小表明需求量對運價變動的反應(yīng)程度?！粲脧椥韵禂?shù)可以較好地反映因運價變動而引起需求量變化的程度，設(shè)Ed表示需求彈性系數(shù)，它的大小等于需求量變動的比率與價格變動的比率的比值，用公式表示如下： ⊿Q／Q ⊿Q PEd = ————— = ———— &#

9、183; —— ⊿P／P ⊿P Q式中：Ed ——需求彈性系數(shù)； P——運價； ⊿P——價格變動量； Q——需求量； ⊿Q——需求變動量。,第1章目錄,1.2 物流經(jīng)濟概述,11／241,類型：a．需求完全無彈性，即Ed = 0，如圖1.2（a）所示。b．需求完全有彈性，即Ed →∞，如圖1.2（a）所示。c．單位需求曲線，即Ed = 1，

10、如圖1.2（a）所示。d．需求缺乏彈性，即0＜Ed＜1，如圖1.2（b）所示。e．需求富有彈性，即1＜Ed＜∞，如圖1.2（c）所示。 ◆在需求彈性五種類型中，前三種只是理論上的推論，現(xiàn)實中的需求彈性屬于后兩種情況。,第1章目錄,1.2 物流經(jīng)濟概述,12／241,（1）運輸供給與供給規(guī)律◆運輸供給——在運輸市場上，運力的供給者，在不同運輸條件下所提供的運力數(shù)量?！艄┙o曲線如圖1.3所示。 ★價格

11、本身引起的供給變動稱為供給量的變動；★非價格因素引起的供給變動即為供給的變動。（2）運輸供給的特點a．必須儲存運輸能力。b. 要有合理的運力規(guī)模。,第1章目錄,1.2 物流經(jīng)濟概述,13／241,（3）運輸供給彈性◆運輸供給彈性——運輸供給的價格彈性，其彈性大小表示運輸供給量對運價變動的反應(yīng)程度?！粲霉奖硎救缦拢?#160; ⊿Q／Q ⊿Q PEs = ————— = ———

12、— · —— ⊿P／P ⊿P Q式中：Es ——供給彈性系數(shù)； P——運價； ⊿P——價格變動量； Q——供給量； ⊿Q——供給變動量?！纛愋停篴 供給富有彈性　　b 供給缺乏彈性,第1章目錄,1.2 物流經(jīng)濟概述,14／241,3. 運輸市場的類型a．按行業(yè)——鐵路運輸市場；水路運輸市場；公路運輸市場；航空運輸市場；管道

13、運輸市場。b．按運輸對象——貨運市場；客運市場和裝卸搬運市場。c．按運輸范圍——國內(nèi)運輸市場和國際運輸市場。d．按供求關(guān)系——買方運輸市場和賣方運輸市場。e. 按運輸需求的彈性——富有彈性的運輸市場和缺乏彈性的運輸市場。,第1章目錄,1.2 物流經(jīng)濟概述,15／241,1.2.2運輸價格1. 運輸價格的概念運輸價格——運輸企業(yè)對運輸對象所提供的運輸勞務(wù)的價格。是運輸企業(yè)借以計算和取得運輸收入的根本依據(jù)。它的高低也會影響企業(yè)

14、的生產(chǎn)經(jīng)營決策。2. 運輸價格的特點（1）運輸價格是一種勞務(wù)價格 運輸價格因供求關(guān)系而產(chǎn)生波動的程度往往較一 般有形商品要大。（2）貨物運輸價格是商品銷售價格的組成部分 貨物運價的高低，會直接影響商品的銷售價格乃 至成交與否。（3）運輸價格具有按不同運輸距離或不同航線而異的 特點（4）運輸價格具有比較復(fù)雜的比價關(guān)系,第1章目錄,1.2 物流經(jīng)濟概述,16／241,

15、3. 運輸價格的形成因素（1）運輸成本

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30、 運輸成本——運輸企業(yè)在進行運輸生產(chǎn)過程中發(fā)生的各種耗費的總和。 （2）運輸供求關(guān)系 a．運輸需求不變，供給發(fā)生變化對運輸市場價格的影響 b．運輸供給不變，需求發(fā)生變化

31、對運輸市場價格的影響（3）運輸市場結(jié)構(gòu)模式 類型——完全競爭型、完全壟斷型、壟斷競爭型 和寡頭壟斷型 （4）國家經(jīng)濟政策 國家對運輸企業(yè)實行的稅收政策、信貸政策、投資政策等 均會直接或間接地影響運輸價格水平。（5）各種運輸方式之間的競爭 影響運輸價格水平的競爭因素有：運輸速度、貨物的完好 程度以及是否能實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)取?第1章目錄,1.2 物

32、流經(jīng)濟概述,17／241,4．運輸價格的結(jié)構(gòu)形式（1）距離運價◆即按貨物運輸距離而制定的價格。目前主要有兩種制定形式：均衡里程運價和遞遠遞減運價?！艟饫锍踢\價——對同一貨種而言，貨物運價率（即每噸貨物運價）的增加與運輸距離的增加成正比關(guān)系。◆遞遠遞減運價——對同一貨種而言，貨物運價率間每噸貨物運價雖然隨運輸距離的增加而相應(yīng)增加，但并不呈正比增加。（2）線路運價◆指按運輸線路或航線不同分別確定的貨物運價。它被廣泛使用于國際海

33、運和航空貨物運輸中。,第1章目錄,1.2 物流經(jīng)濟概述,18／241,1.按運輸設(shè)備及運輸工具分類 按運輸設(shè)備及運輸工具——水路運輸、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、管道運輸2．按運輸范疇分類 按運輸范疇——干線運輸、支線運輸、二次運輸、廠內(nèi)運輸3．按運輸作用分類 按運輸作用——集貨運輸、配送運輸4．按運輸協(xié)作程度分類 按運輸協(xié)作程度——一般運輸、聯(lián)合運輸（聯(lián)運）5．按運輸中途是否換載分類 按運輸協(xié)

34、作程度——直達運輸、中轉(zhuǎn)運輸,第1章目錄,1.3 物流運輸方式,19／241,1. 成組運輸成組運輸——借助一定的成組工具或設(shè)備，將兩個以上重量輕、體積小的單件件雜貨組合成同一尺寸的、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的大貨物單元再進行運輸。（1）成組運輸?shù)膬?yōu)越性 ◆與普通散件運輸比較，成組運輸在操作過程中的主 要優(yōu)點體現(xiàn)為以下方面：a．減少人工，操作更安全。b．方便了裝卸和積載，裝卸效率高。c．降低了車船的周轉(zhuǎn)時間。d．減少了貨損貨差

35、。e．大量節(jié)約了包裝費用。f．減少營運費用，降低運輸成本。,第1章目錄,1.4 新興運輸方式,20／241,（2）成組運輸?shù)闹饕问絘．托盤運輸●托盤——用于集裝、堆放、搬運和運輸?shù)姆胖米鳛閱巍　　　≡摵傻呢浳锖椭破返乃狡脚_裝置。　　　　　　〔GB/T 4122.1—1996中4.27〕●優(yōu)勢——加速貨物搬運和降低運輸成本?！窬窒扌浴獙ω浳锏谋Ｗo有限，露天存放困難，需要　　　　　有倉庫等配套設(shè)施；　　　　——托盤貨

36、物不密封，因而不能捆綁運輸；　　　　——搬運托盤仍需要較多的勞動；　　　　——單個托盤運輸起來不經(jīng)濟等。,1.4 新興運輸方式,21／241,b．集裝箱運輸◆集裝箱——運輸包裝貨或無包裝貨的成組運輸工具　　　　　　（容器）的總稱?！魬?yīng)滿足以下要求：①  具有足夠的強度，能長期反復(fù)使用；② 適于一種或多種運輸方式運送，途中轉(zhuǎn)運時，箱內(nèi)貨物不需換裝；③ 具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運

37、輸方式；④ 便于貨物裝滿和卸空；⑤ 具有1m3及1m3以上的內(nèi)容積。,1.4 新興運輸方式,22／241,◆優(yōu)點——提高裝卸效率，減輕勞動強度；　　　——加速車船周轉(zhuǎn)，加快貨物送達；　　　——避免貨物倒載，防止貨損貨差；　　　——節(jié)約包裝費用，簡化理貨手續(xù)?！魢H標(biāo)準(zhǔn)——第一系列共13種規(guī)格，其寬度均為2438mm，長度有四種（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm），高度有四種（2896mm、2591m

38、m、2438mm、＜2438mm＝。◆專門類型的集裝箱——雜貨集裝箱，又稱通用集裝箱；冷藏集裝箱；散貨集裝箱；開頂集裝箱；框架集裝箱；罐狀集裝箱；汽車集裝箱；牲畜集裝箱；獸皮集裝箱；掛衣集裝箱；平臺集裝箱等。,1.4 新興運輸方式,23／241,2．國際多式聯(lián)運 國際多式聯(lián)運——按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸。（1）國際多式聯(lián)

39、運的優(yōu)越性a．手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力、物力和相關(guān)費用。b．縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量。c．降低運輸成本，節(jié)省各種支出。d．提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。e．為實現(xiàn)國際物流系統(tǒng)提供條件。,1.4 新興運輸方式,24／241,（2）國際多式聯(lián)運的運輸組織形式a．?！章?lián)運b．海—鐵聯(lián)運c．航空—公路聯(lián)合d．鐵路／公路—內(nèi)河與海上—內(nèi)河e．微型路橋f．路橋g．駝背運輸,1.4 新

40、興運輸方式,25／241,第2章 物流運輸管理,2.1 物流運輸管理概述,2.2 各種運輸方式的特點及其功能,2.3 物流運輸合理化,26／241,2.1.1 物流運輸?shù)淖饔脙煞矫胬斫猓?. 運輸與物流其它環(huán)節(jié)的關(guān)系（1）運輸與包裝的關(guān)系（2）運輸與裝卸的關(guān)系（3）運輸與儲存的關(guān)系,第2章目錄,2.1 物流運輸管理概述,27／241,2．運輸原理◆運輸原理——一次運輸活動中如何降低成本、提高經(jīng)濟效益的

41、途徑和方法，是指導(dǎo)運輸管理和營運最基本的原理，即：規(guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟。（1）規(guī)模經(jīng)濟◆特點——隨裝運規(guī)模的增長，使每單位重量的運輸成本下降?！魡挝恢亓控浳锏倪\輸成本與運輸工具一次裝載量之間的關(guān)系如圖2.1所示?！魡挝恢亓控浳镞\輸成本與貨物密度之間的關(guān)系，如圖2．2所示。,第2章目錄,2.1 物流運輸管理概述,28／241,（2）距離經(jīng)濟◆特點——每單位距離的運輸成本隨距離的增加而減　　　　　少?！暨\輸成本與一次運輸距

42、離的關(guān)系如圖2．3所示?！艚Y(jié)論——在運輸距離為零時，運輸成本并不為零　 　——運輸成本的增長隨運輸距離的增長而降低，　　　　　即呈遞遠遞減規(guī)律 ◆在評估各種運輸戰(zhàn)略方案或營運業(yè)務(wù)時，以上原理應(yīng)作為重點考慮因素?！裟康氖羌纫寡b運的規(guī)模和距離最大化，同時仍要滿足顧客的服務(wù)需求。,第2章目錄,2.1 物流運輸管理概述,29／241,2.1.2 物流運輸管理的原則與目標(biāo)◆運輸是實現(xiàn)貨物空間位移的手段，也是物流活動的核心環(huán)節(jié)。

43、◆多品種、小批量物流成為現(xiàn)代物流的重要特征?！艉侠砘\輸基本原則與目標(biāo) ——及時、準(zhǔn)確、經(jīng)濟、安全2.1.3 運輸決策及運輸各關(guān)系方◆決策——組織或個人為了實現(xiàn)某種目標(biāo)而對未來一定時期內(nèi)有關(guān)活動的方向、內(nèi)容及方式的選擇或調(diào)整過程?！暨\輸決策是運輸管理的核心?！羧绱硕嗟年P(guān)系方，加之各方之間形成的諸多關(guān)系，由此決定了運輸決策必須要以兼顧多方、統(tǒng)籌安排、周密計劃、組織協(xié)調(diào)為原則，確保運輸組織的合理

44、性。,第2章目錄,2.1 物流運輸管理概述,30／241,圖2. 4 參與運輸決策各方之間的關(guān)系,第2章目錄,2.1 物流運輸管理概述,31／241,2.1.4 運輸規(guī)章1．海上運輸規(guī)章 《中華人民共和國海商法》、《海牙規(guī)則》、《海牙—維斯比規(guī)則》及《漢堡規(guī)則》。2．公路運輸規(guī)章《中華人民共和國公路法》、CMR公約及TIR手冊。3．鐵路運輸規(guī)章《鐵路貨物運價規(guī)則》、CIM公約、COTIF公約、《關(guān)于統(tǒng)一過境運價

45、規(guī)程的協(xié)約》、《國境鐵路協(xié)定》和《國境鐵路會議協(xié)定書》。4．航空運輸規(guī)章《中華人民共和國民用航空法》、《華沙公約》和《海牙議定書》。,第2章目錄,2.1 物流運輸管理概述,32／241,2.2.1 水路運輸基礎(chǔ)設(shè)施——航道和港口，運輸工具為船舶及 裝卸機械。1.優(yōu)點——高運力、低成本2.缺點（1）運輸速度慢。 （2）線路迂回。 （3）受自然條件影響大。 （4）港口的裝卸費用較高。（

46、5）可靠性差。,第2章目錄,2.2 各種運輸方式的特點及其功能,33／241,3．主要功能： 　　★適用于大批量貨物，特別是散裝貨物運　　輸；　　★承擔(dān)原材料、半成品，如建材、石油、　　煤炭、礦石和糧食等低價值貨物運輸；　　★是國際貿(mào)易運輸?shù)闹黧w。,第2章目錄,2.2 各種運輸方式的特點及其功能,34／241,2.2.2 公路運輸◆設(shè)施——公路、公路車站和車輛。1. 優(yōu)越性（1）普遍性。（2）靈活性。 （3）快

47、捷可控。 （4）運輸車輛的資金投入較低。（5）包裝成本低。 （6）由于公路運輸?shù)撵`活性，決定了其運輸生產(chǎn)點多、　面廣，而使得公路運輸在零擔(dān)貨物運輸方面具備　強大優(yōu)勢。（7）貨運方面的適應(yīng)性不斷增強。,第2章目錄,2.2 各種運輸方式的特點及其功能,35／241,2. 局限性（1）運輸能力低。 （2）單位運費高。 （3）交通事故及公害問題多。 3．主要功能——近距離、小批量的客貨運輸和水運、鐵路運輸難以到達地區(qū)的長途、

48、大批量貨運，以及鐵路、水運優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運輸。,第2章目錄,2.2 各種運輸方式的特點及其功能,36／241,2.2.3 鐵路運輸設(shè)施——鐵路、機車、車輛、火車車站及輔助設(shè)施。1. 優(yōu)點（1）運載能力大。 （2）速度較快。 （3）污染少。 （4）受天氣條件限制少、安全可靠。 2. 局限性（1）靈活性差。 （2）費工、費時，增加了貨物的在途時間。（3）由于裝卸次數(shù)多，鐵路運輸中的貨損率比較高。（4）鐵路設(shè)施修

49、建成本較高，建設(shè)周期較長。3．主要功能——長距離、大批量的客貨運輸,第2章目錄,2.2 各種運輸方式的特點及其功能,37／241,2.2.4 航空運輸設(shè)施——航空港、飛行器和航管設(shè)施。1. 優(yōu)越性（1）運輸速度快。（2）受地形條件限制小。（3）經(jīng)濟效益好。（4）服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠。（5）節(jié)約包裝、保險、利息等費用。,第2章目錄,2.2 各種運輸方式的特點及其功能,38／241,2. 局限性（1）運輸成本高。（

50、2）對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的　限制。（3）有些貨物禁用空運。（4）飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響，惡劣　天氣可能造成飛機延誤和偏航。3．主要功能 ——時效性強或緊急需要的物質(zhì) ——單位價值高、運費承擔(dān)能力強的貨物,第2章目錄,2.2 各種運輸方式的特點及其功能,39／241,2.2.5 管道運輸設(shè)施——管道線路和管道兩端的氣泵站形式——液體管道（主要運送石油及其制品）、氣體管道（主要運送天然氣）、

51、漿質(zhì)管道（運送煤漿）。1.優(yōu)點（1）不受地面氣候影響，可以全天候24小時、全年365天連續(xù)作業(yè)。（2）貨物不需包裝。（3）貨物在管道內(nèi)移動，貨損率很低，穩(wěn)定性好。（4）單向運輸，沒有回空問題。（5）耗用能源少，占地少，安全，公害少。（6）經(jīng)營管理相對簡單。（7）單位運營成本低，管道運營僅需氣站的極少數(shù)維護人員，人工成本很低。,第2章目錄,2.2 各種運輸方式的特點及其功能,40／241,2.缺點（1）運輸對象過于單

52、一。（2）機動靈活性小，局限于固定的管道內(nèi)運送貨物，且為單向運輸。（3）管道建設(shè)的初期固定投資成本大。3．主要功能　　——原油及其制品、天然氣、煤炭的運輸,第2章目錄,2.2 各種運輸方式的特點及其功能,41／241,2.3.1 合理運輸1．合理運輸——在實現(xiàn)貨物從生產(chǎn)地到消費地轉(zhuǎn)移的過程中，充分有效地運用各種運輸工具的運輸能力，以最少的人、財、物消耗，及時、準(zhǔn)確、經(jīng)濟、安全地完成運輸任務(wù)。2．標(biāo)志——運輸距離最短

53、　　　　——運輸環(huán)節(jié)最少　　　　——運輸時間最省　　　　——運輸費用最低　　　　——運輸質(zhì)量最高 3．“五要素”——運輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間、運輸費用,第2章目錄,2.3 物流運輸合理化,42／241,2.3.2 不合理運輸1．不合理運輸——在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平而未達到，從而造成運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。2．形式：（1）空駛原因：——能利用社會化的運輸體系而不利用　

54、　　——貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛　　　——由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能　　　單程重車，單程回空周轉(zhuǎn)（2）對流運輸（相向運輸、交錯運輸）——同一種貨物或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及,第2章目錄,2.3 物流運輸合理化,43／241,效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運輸。（3）倒流運輸——貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象

55、。（4）迂回運輸——舍近求遠的一種運輸。（5）過遠運輸——調(diào)運物資時舍近求遠，近處有資源不調(diào)而從遠處調(diào)，這就造成本可以采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。,第2章目錄,2.3 物流運輸合理化,44／241,（6）重復(fù)運輸——增加了非必要的中間環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費用開支，增大了貨損率。（7）運力選擇不當(dāng)——未考慮各種運輸工具的優(yōu)缺點而不正確地選用運輸工具造成的不合理現(xiàn)象　　形式——棄水走陸、鐵路、大型船

56、舶的過　　　近運輸、運輸工具承載能力選擇不當(dāng)（8）托運方式選擇不當(dāng)（9）超限運輸——超過規(guī)定的長度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和路面等設(shè)施的損壞，還會造成嚴重的安全事故。,第2章目錄,2.3 物流運輸合理化,45／241,2.3.3 運輸方式的選擇　　選擇運輸方式，應(yīng)該根據(jù)具體條件加以研究，作為這些具體條件的基礎(chǔ)，可以從下述的五個方面考慮：1． 貨物品種　　☆在考慮所運輸貨物的品種時，應(yīng)以其性質(zhì)、形狀、　單

57、件重量和容積等為依據(jù)，來選擇適合所運貨物　特性和形狀的運輸方式。　　☆同時，貨物對運費的承擔(dān)能力也不容忽視。2． 運輸期限　　運輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系。3． 運輸成本　　在考慮運輸成本時，還必須注意運輸費用與其他物流子系統(tǒng)之間存在著“效益背反”現(xiàn)象，故不能只考慮運輸費用來決定運輸方式，而要由全部的總成本來決定。,第2章目錄,2.3 物流運輸合理化,46／241,4 ．運輸距離選擇原則——300公里以內(nèi)，采用汽車運輸；

58、 ——300~500公里的區(qū)間，采用鐵路運輸； ——500公里以上，采用船舶運輸。5 ．運輸批量選擇原則——15~20噸以下的貨物，采用汽車運輸； ——15~20噸以上的貨物，采用鐵路運輸； ——數(shù)百噸以上的原材料之類的貨物，應(yīng)選擇 船舶運輸。6．其它因素——運輸服務(wù)成本 ——平均運達時間（速度）

59、——運達時間的變動性（可靠性）,第2章目錄,2.3 物流運輸合理化,47／241,2.3.4 運輸合理化的有效措施1．提高運輸工具實載率意義——充分利用運輸工具的額定載重能力，減少車船 空駛和不 滿載行駛的時間，減少浪費，從而 得運輸?shù)暮侠砘?　2．減少動力投入，增加運輸能力（1）要點——少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。（2）國內(nèi)外在這方面的有效措施有以下幾種： a “滿載

60、超軸”。 b 水運拖排和拖帶法。 c 頂推法。 d 汽車掛車。,第2章目錄,2.3 物流運輸合理化,48／241,3．發(fā)展社會化的運輸體系　含義——發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)分工，打　　　破一家一戶自成運輸體系的狀況。4．開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸（1）要點——在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過　　　　　論證，超出通常平均經(jīng)濟里程范圍，也　　　　　盡量利用公路。（2）表現(xiàn)

61、 ▲對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運輸通過能力； ▲充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸服務(wù)難以達到的水平。,第2章目錄,2.3 物流運輸合理化,49／241,5．盡量發(fā)展直達運輸要點——通過減少中轉(zhuǎn)過載換裝，從而提高運輸速度，　　節(jié)省裝卸費用，降低中轉(zhuǎn)貨損。6．配載運輸配載運輸——充分利用運輸工具載重量和容積，合理安　　　　排裝載的貨物

62、及載運方法以求得合理化的　　　　一種運輸方式。7．“四就”直拔運輸“四就”直拔——減少中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)　　　　　次數(shù)完成運輸任務(wù)的一種形式?！八木汀薄蛷S、就站(碼頭)、就庫、就車(船) 8．發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。9．通過流通加工，使運輸合理化,第2章目錄,2.3 物流運輸合理化,50／241,2.3.5 綜合運輸體系與多式聯(lián)運1．綜合運輸體系的概念　　　各種

63、運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運輸綜合體。2．綜合運輸體系的主要特點（1）手續(xù)簡便。它具有一次起票、手續(xù)簡便、　全程負責(zé)的便利。（2）實現(xiàn)門到門運輸。（3）運費低廉。,第2章目錄,2.3 物流運輸合理化,51／241,3．綜合運輸體系的聯(lián)運形式（1）卡車——鐵路——卡車（2）卡車——船舶——卡車（3）卡車——飛機——卡車（4）卡車——船舶

64、——鐵路——船舶——卡車4．綜合運輸體系的組成 （1）有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，此乃綜合運輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。 （2）各種運輸方式的聯(lián)合運輸系統(tǒng)。 （3）綜合運輸管理、組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。,第2章目錄,2.3 物流運輸合理化,52／241,第3章 物流運輸需求分析與預(yù)測,3.1 運輸需求概述,3.2 運輸需求預(yù)測,53／241,3.1.1 運輸需求的概念1．概念——在一定的時期內(nèi)，一定的格價水平下，社會經(jīng)濟

65、生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。2．必備條件 ——具有實現(xiàn)位移的愿望　　　　　　——具備支付的能力,第3章目錄,3.1 運輸需求概述,54／241,3.1.2 運輸?shù)男枨筇匦?. 廣泛性　　　運輸需求產(chǎn)生于人類生活生存需要和社會生產(chǎn)需要。運輸需求是帶有普遍性的需求，它廣泛地存在于人類社會的各種活動中，并隨著社會活動的發(fā)展而發(fā)展。2．派生性（1）派生需求——對一商品和勞務(wù)的需求是由另一種或幾種勞務(wù)的

66、需求所衍生出來的（2）運輸需求屬于派生需求。貨物移動絕不是目的，而是實現(xiàn)目的的手段。3．多樣性社會經(jīng)濟活動的多樣性決定運輸需求的多樣性。,第3章目錄,3.1 運輸需求概述,55／241,4．定向特定性（1）運輸需求具有方向特定性。（2）運輸需求具有空間特定性。5．時間特定性　　　運輸需求，在時間上也有一定的要求，即運輸需求的時間不均衡和時速要求不等。6．部分可替代性（1）“外部替代”——某件物品運輸需求有時可以由運輸

67、以外的空間位移方式來替代； （2）“內(nèi)部替代”——同一運輸需求有時可以通過不同的運輸方式來替代。,第3章目錄,3.1 運輸需求概述,56／241,3.1.3 影響運輸需求的因素1.自然條件自然資源分布狀況與生產(chǎn)力布局　　　自然資源分布不均衡和生產(chǎn)力布局不合理性，嚴重影響著運輸需求。例：（1）我國煤炭資源85%以上分布在秦嶺淮河以北，其中山西、陜西、內(nèi)蒙古三省區(qū)就占68%，僅山西就占1/3?！　。?）我國糧食產(chǎn)地如東北的長江

68、平原、松嫩平原、松遼平原，每年提供全國商品糧的總量的20%。,第3章目錄,3.1 運輸需求概述,57／241,2．國家經(jīng)濟規(guī)模與發(fā)展水平（1）需求的大小取決于一個國家的經(jīng)濟規(guī)模和發(fā)展水平。（2）發(fā)展階段　★工業(yè)發(fā)展初期，對煤炭、礦石等大宗貨物、散裝貨物的運輸需求急劇增加?！　锕I(yè)發(fā)展的中期，對雜貨、集裝運輸需求急劇增長?！　锕I(yè)發(fā)展后期，方便、及時、快速等質(zhì)量方面的需求越來越大。3.國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（1）不同產(chǎn)業(yè)對