運(yùn)輸與配送課程設(shè)計(jì)--汽車物流多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　目錄1</b></p><p><b>　　1 緒論2</b></p><p><b>　　1.1問題背景2</b></p><p><b>　　1.2問題解析2&

2、lt;/b></p><p>　　1.2.1 柳州到孟買多式聯(lián)運(yùn)方案的選擇與分析2</p><p>　　1.2.2 運(yùn)輸總成本分析2</p><p>　　1.2.3 綜合考慮各個(gè)運(yùn)輸路線及運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)和運(yùn)輸時(shí)間的定性分析3</p><p>　　1.2.4多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)急方案選擇3</p><p>　　2

3、 方案線路分析4</p><p>　　2.1 柳州至廣州路線分析4</p><p>　　2.1.1 繪制從柳州到廣州的路線網(wǎng)絡(luò)圖4</p><p>　　2.1.2 通過百度地圖，得出兩地之間的最短距離。5</p><p>　　2.2 數(shù)學(xué)建模進(jìn)行定量分析6</p><p>　　2.2.1 建立目標(biāo)函數(shù)6&l

4、t;/p><p>　　2.2.2 分析各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸方式的組合優(yōu)化7</p><p>　　2.2.3綜合運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行定量定性分析10</p><p>　　2.2.4 水路、公路和鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)比較分析11</p><p>　　2.3廣州至孟買路線分析12</p><p>　　3 應(yīng)

5、急方案分析13</p><p>　　3.1 柳州至廣州運(yùn)輸路線應(yīng)急方案分析13</p><p>　　3.2 廣州至孟買新港運(yùn)輸路線應(yīng)急方案13</p><p><b>　　結(jié)論14</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)15</b></p><p><b

6、>　　1 緒論</b></p><p><b>　　1.1問題背景</b></p><p>　　隨著我國汽車行業(yè)關(guān)稅壁壘的逐漸消除，國內(nèi)汽車行業(yè)開始尋求新的競爭能力，現(xiàn)代物流作為第三利潤源成為關(guān)注的熱點(diǎn)。結(jié)合汽車行業(yè)的特點(diǎn)，從物流角度來研究汽車零部件運(yùn)輸問題，對于汽車企業(yè)有著重要的作用。特別是自我國加入世貿(mào)組織后，汽車行業(yè)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，各生

7、產(chǎn)廠商面臨著降低成本的巨大壓力。而通過對物流過程的優(yōu)化，物流成本有著較大的降低空間。汽車消費(fèi)市場對整個(gè)行業(yè)提出品種多樣化、更新周期短、價(jià)格低等要求，以及汽車制造廠普遍開展訂單式、JIT式等生產(chǎn)方式，對汽車零部件的物流提出了更高的要求。</p><p>　　由于傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求，物流運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化將會(huì)帶來可觀的物流成本的節(jié)約。采用傳統(tǒng)的單一的汽車、火車或水路運(yùn)輸無法實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的壓縮，

8、給企業(yè)帶來財(cái)務(wù)壓力。因此，現(xiàn)在的運(yùn)輸形式趨向于多式聯(lián)運(yùn)方式。</p><p><b>　　1.2問題解析</b></p><p>　　H公司要求在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，承運(yùn)方能夠完成所運(yùn)貨物的裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、商檢及報(bào)關(guān)等任務(wù)。并且，制定一份詳細(xì)的水、陸或空多式聯(lián)運(yùn)方案，進(jìn)行比較分析，制定以運(yùn)輸成本最低位原則的最佳運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式。</p><p>

9、　　1.2.1 柳州到孟買多式聯(lián)運(yùn)方案的選擇與分析</p><p>　　柳州到廣州無論公路、鐵路、水路還是航空都是可選擇的運(yùn)輸方式，相比較而言，航空在此方案中并不可取的，原因在于路程較短費(fèi)用較高。那么關(guān)鍵就在于怎么組合公路、鐵路、水路，合理安排聯(lián)運(yùn)方式，是運(yùn)輸總成本最低。到達(dá)廣州后再通過短駁運(yùn)往港口接著通過水運(yùn)運(yùn)至孟買新港，最后通過短駁實(shí)現(xiàn)貨物的交接。</p><p>　　1.2.2 運(yùn)輸

10、總成本分析</p><p>　　多式聯(lián)運(yùn)不僅僅存在著運(yùn)輸路費(fèi)的支出，還需要中轉(zhuǎn)費(fèi)用、出關(guān)、入關(guān)費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用等等。建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量的計(jì)算，通過比較分析得出最佳方案。</p><p>　　1.2.3 綜合考慮各個(gè)運(yùn)輸路線及運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)和運(yùn)輸時(shí)間的定性分析</p><p>　　各個(gè)路線計(jì)算出來后，還需要考慮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，看是否適合運(yùn)輸條件，結(jié)合

11、運(yùn)輸時(shí)間成本的定性分析，最終確定可行的運(yùn)輸成本最低的運(yùn)輸路線和方式。</p><p>　　1.2.4多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)急方案選擇</p><p>　　對于多式聯(lián)運(yùn)而言，有時(shí)因?yàn)樘厥馇闆r的發(fā)生，尤其是到了節(jié)假日運(yùn)輸高峰期，鐵路運(yùn)力緊張，而且柳州至廣州的水路，可能有枯水期，枯水期與豐水期的運(yùn)力如何，枯水期是否停航？這些問題勢必會(huì)正常運(yùn)輸造成影響。會(huì)出現(xiàn)貨物可能不能及時(shí)運(yùn)往目的地的情況，這時(shí)需要制定應(yīng)急

12、方案。 </p><p><b>　　2 方案線路分析</b></p><p>　　2.1 柳州至廣州路線分析</p><p>　　2.1.1 繪制從柳州到廣州的路線網(wǎng)絡(luò)圖</p><p>　　通過百度地圖的搜索地圖：</p><p>　　圖2-0柳州至廣州的百度地圖</p>

13、<p>　　繪制出的水路、鐵路、公路交通圖如下圖2-1所示</p><p>　　圖2-1柳州至廣州水、鐵、公路交通簡圖</p><p>　　說明：圖中個(gè)數(shù)字代表 1、柳州市，2、同古鎮(zhèn)，3、玉林市，4、梧</p><p>　　州市，5、茂名市，6、廣州市。實(shí)線代表著公路，虛線代表水路，點(diǎn)畫線代表鐵路。</p><p>　　2.1.2

14、 通過百度地圖，得出兩地之間的最短距離。</p><p>　　單位：公里/海里，如下表2-2所示。</p><p><b>　　表2-2</b></p><p>　　2.2 數(shù)學(xué)建模進(jìn)行定量分析</p><p>　　為了使研究問題簡化，約定如下：</p><p>　?、?運(yùn)輸單價(jià)與運(yùn)量無關(guān)且運(yùn)輸

15、單價(jià)為一定值，不考慮因未滿載而提高的單價(jià)值；</p><p>　?、谪浳镌谕还?jié)點(diǎn)最多進(jìn)行一次轉(zhuǎn)載；</p><p>　　③兩相鄰節(jié)點(diǎn)只能用一種運(yùn)輸方式；</p><p>　　④貨物到達(dá)時(shí)間與運(yùn)輸中轉(zhuǎn)能力存在上限。</p><p>　　2.2.1 建立目標(biāo)函數(shù)</p><p><b>　　Z=Min<

16、/b></p><p>　　記模型中各變量表示意義分別為：</p><p>　　1） 為從城市i到城市j采用一種x運(yùn)輸方式的運(yùn)輸單價(jià),</p><p>　　2）為從城市i到城市j以x運(yùn)輸方式的距離；</p><p>　　3） 為在節(jié)點(diǎn)i由一種運(yùn)輸方式x轉(zhuǎn)換到另一種y運(yùn)輸方式的單位中轉(zhuǎn)費(fèi)用。</p><p>　　

17、4）該模型的目標(biāo)函數(shù)Z為整個(gè)聯(lián)運(yùn)過程中運(yùn)輸費(fèi)用和換裝費(fèi)用總和最少。</p><p><b>　　5）設(shè)q為運(yùn)量</b></p><p>　　6）為i城市到j(luò)之間的以x運(yùn)輸方式到達(dá)y運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸費(fèi)用和裝卸費(fèi)用之和。</p><p>　　7）設(shè) ，， ，， ， ， ， </p><p>　　8）經(jīng)過

18、查詢可知： </p><p>　　2.2.2 分析各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸方式的組合優(yōu)化</p><p>　　1）由2-1路線網(wǎng)絡(luò)圖可知，從1-6有如下幾種組合方式：</p><p><b>　?、?-2-6；</b></p><p><b>　　②1-2-4-6；</b></p><

19、;p><b>　?、?-4-6；</b></p><p><b>　?、?-4-5-6；</b></p><p><b>　?、?-3-4-6；</b></p><p>　　⑥1-3-4-5-6；</p><p>　　其中①為固定運(yùn)輸方式：</p><

20、p>　　①1-公路-2-公路-6</p><p>　　相應(yīng)的運(yùn)輸總費(fèi)用為：</p><p><b>　?、?lt;/b></p><p><b>　　得</b></p><p>　　2）一節(jié)點(diǎn)多運(yùn)輸方式的路線優(yōu)化</p><p>　　對于路線②1-2-4-6、③1-4-6、路

21、線④1-4-5-6和路線⑤1-3-4-6、⑥1-3-4--5--6而言，有些節(jié)點(diǎn)城市都有兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸方式，所以要進(jìn)行單獨(dú)分析比較：</p><p>　　路線②1-2-4-6中，從城市4到城市6可以公路運(yùn)輸，也可以水路運(yùn)輸，通過模型的建立可以計(jì)算的到最佳選擇方式：</p><p>　　4-6之間如果采用水路運(yùn)輸，則：1-2-4-6總費(fèi)用為：</p><p>　

22、　4-6之間如果采用公路運(yùn)輸，則：1-2-4-6總費(fèi)用為：</p><p>　　經(jīng)過演算可得4-6之間采用水路運(yùn)輸成本比采用公路運(yùn)輸成本要低Z=，故4-6之間應(yīng)采用水路運(yùn)輸。相應(yīng)的運(yùn)輸路線可表示為：</p><p>　　路線②1-公路-2-公路-4-水路-6</p><p>　　路線③1-4-6中，從城市1到城市4之間可以采用公路運(yùn)輸，也可采用水路運(yùn)輸，通過模型的建

23、立可以計(jì)算得到最佳選擇方式：</p><p>　　1-4之間如果采用公路運(yùn)輸，則1-4之間的運(yùn)輸總費(fèi)用為：</p><p>　　1-4之間如果采用水路運(yùn)輸，則1-4之間的運(yùn)輸總費(fèi)用為：</p><p>　　經(jīng)過演算可得1-4之間采用水路運(yùn)輸成本最低，故1-4-6的運(yùn)輸總成本為：</p><p>　　則路線③1-4-6的運(yùn)輸方式路線可表示為：&

24、lt;/p><p>　　路線③1-水路-4-水路-6</p><p>　　路線④1-4-5-6則通過上面的計(jì)算可確定固定路線及運(yùn)輸方式：</p><p>　　水路-4-公路-5-鐵路-6 總路費(fèi)為：</p><p>　　對于路線⑤1-3-4-6而言，1-3的路線可選擇鐵路運(yùn)輸，也可選擇公路運(yùn)輸，則：</p><p>　　1

25、-3之間如果選擇鐵路運(yùn)輸，1-3之間的運(yùn)輸成本為：</p><p>　　1-3之間如果選擇公路運(yùn)輸，1-3之間的運(yùn)輸成本為：</p><p>　　經(jīng)過演算可知，1-3之間通過鐵路運(yùn)輸成本較低，所以1-3-4-6的總運(yùn)輸成本為：</p><p>　　所以對于路線⑤1-3-4-6而言，運(yùn)輸方式路線圖可表示為：</p><p>　　路線⑤1-鐵路-

26、3-公路-4-水路-6</p><p>　　路線⑥1-3-4-5-6可表示為：　</p><p>　　⑥1-鐵路-3公路-4-公路-5-鐵路-6</p><p><b>　　綜上說述：</b></p><p>　　路線①1-公路-2-公路-6</p><p>　　路線②1-公路-2-公路-4-水路

27、-6</p><p>　　路線③1-水路-4-水路-6</p><p>　　路線④1-水路-4-公路-5-鐵路-6</p><p>　　路線⑤1-鐵路-3-公路-4-水路-6</p><p>　　路線⑥1-鐵路-3公路-4-公路-5-鐵路-6</p><p>　　相應(yīng)的運(yùn)輸總成本為：（單位：元）</p>

28、<p>　　2.2.3綜合運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行定量定性分析</p><p>　　對于路線①1-公路-2-公路-6而言，雖然說公路的耗時(shí)比較少，但是運(yùn)費(fèi)非常的昂貴，不經(jīng)濟(jì)劃算，在不強(qiáng)調(diào)時(shí)間的前提下不宜采用此條運(yùn)輸方式。</p><p>　　路線②1-公路-2-公路-4-水路-6，首先此條路線的運(yùn)輸費(fèi)用高，另外增加了裝卸費(fèi)用，4-6水路運(yùn)輸有增加了時(shí)間成本，故不宜

29、采用此條路線。</p><p>　　路線③1-水路-4-水路6，此條線路是運(yùn)輸成本最低的，對于海通公司考慮到以運(yùn)輸費(fèi)用最低為首要原則，采用此條線路是合理的經(jīng)濟(jì)的，但是需要考慮枯水期的應(yīng)急方案。</p><p>　　路線④1-水路-4-公路-5-鐵路-6 此條線路最大的缺陷在于裝卸費(fèi)用（中轉(zhuǎn)費(fèi)用）較高，較為頻繁，手續(xù)繁雜，運(yùn)輸費(fèi)用也是較高的，很不經(jīng)濟(jì)劃算。</p><p&

30、gt;　　路線⑤1-鐵路-3-公路-4-水路-6，此條路線跟線路④存在類似問題，中轉(zhuǎn)費(fèi)用較多，耗時(shí)耗力，運(yùn)輸費(fèi)用較高，不宜考慮。</p><p>　　路線⑥1-鐵路-3公路-4-公路-5-鐵路-6，此線路運(yùn)輸費(fèi)用最高，中轉(zhuǎn)費(fèi)用也較多，耗時(shí)費(fèi)力費(fèi)財(cái)。應(yīng)不宜采納。</p><p>　　2.2.4 水路、公路和鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)比較分析</p><p>　　從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上

31、看，水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：</p><p>　　水運(yùn)建設(shè)投資省，運(yùn)輸成本低，我國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40％，長江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4％。勞動(dòng)生產(chǎn)率高，沿海運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍，長江干線運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍；但是同時(shí) 水路運(yùn)輸受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航；柳州至廣州這段水路也可能發(fā)生枯水期，一旦發(fā)生枯水期，勢必會(huì)

32、影響正常的發(fā)送貨。 運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。 </p><p>　　總之，水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢較為突出，適宜于運(yùn)距長，運(yùn)量大，時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸，對于優(yōu)先考慮運(yùn)輸成本的海通公司來說無疑是一種優(yōu)先的選擇方式。</p><p>　　公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)：</p><p><b>　　1）公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)</b>&

33、lt;/p><p>　　機(jī)動(dòng)靈活，投資少。但是公路運(yùn)輸運(yùn)輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當(dāng)于一列普通客車的1／30～1／36；運(yùn)輸能耗很高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2～15.9倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13.5～19.1倍。運(yùn)輸成本高，分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1～17.5倍，是沿海運(yùn)輸?shù)?7.7～43.6倍。勞動(dòng)生產(chǎn)率低，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6

34、％，是沿海運(yùn)輸?shù)?.5％，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5％。</p><p>　　因此，公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集疏運(yùn)旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。</p><p><b>　　2）鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：</b></p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力

35、大；單車裝載量大；車速較高，平均車速在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢；可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)在于投資太高、建設(shè)周期長。</p><p>　　因此，綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長距離、大運(yùn)量，時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。 &l

36、t;/p><p>　　結(jié)論：綜合上述運(yùn)輸成本，時(shí)間，和各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，最佳路線應(yīng)該選擇③1-水-4-水-6進(jìn)行從柳州到廣州的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式。</p><p>　　2.3廣州至孟買路線分析</p><p>　　由于廣州至孟買要經(jīng)過海上運(yùn)輸，考慮到經(jīng)濟(jì)成本問題，不應(yīng)選擇空運(yùn)，而應(yīng)選擇海運(yùn)，成本低廉，價(jià)格實(shí)惠，由于運(yùn)輸方式固定，假定通關(guān)入關(guān)費(fèi)用為h，從廣州到孟買海運(yùn)

37、運(yùn)輸費(fèi)用為v，則從廣州至孟買采用海運(yùn)費(fèi)用為h+v。</p><p>　　綜合上述結(jié)論可得：從柳州經(jīng)過廣州在到孟買應(yīng)該選擇從柳州江運(yùn)至廣州，</p><p>　　再從廣州海運(yùn)至孟買新港，總費(fèi)用最小，最小費(fèi)用為：（元）。</p><p><b>　　3 應(yīng)急方案分析</b></p><p>　　3.1 柳州至廣州運(yùn)輸路線應(yīng)急

38、方案分析</p><p>　　雖然采用路線③1-水路-4-水路-6從柳州至廣州最經(jīng)濟(jì)，最實(shí)惠，但是考慮到柳州經(jīng)水路“柳江->黔江->潯江->西江”至廣州水路班輪時(shí)間并不靈活，而且柳州至廣州的水路，是否有枯水期，枯水期與豐水期的運(yùn)力如何，枯水期是否停航？因此對于應(yīng)急方案的選擇至關(guān)重要。</p><p>　　通過上述分析，如果“柳江->黔江->潯江->西江”

39、發(fā)生枯水期，則可采用路線①1-公路-2-公路-6，如果時(shí)間緊急，為降低運(yùn)輸時(shí)間，必要時(shí)可采用空運(yùn)。</p><p>　　3.2 廣州至孟買新港運(yùn)輸路線應(yīng)急方案</p><p>　　廣州至孟買新港采用海運(yùn)運(yùn)輸，則發(fā)生緊急情況且時(shí)間緊迫的話，可采用空運(yùn)，但是這樣運(yùn)輸費(fèi)用將很昂貴，但是無法在規(guī)定的時(shí)間從廣州運(yùn)往孟買新港的話只能提高運(yùn)輸成本從而達(dá)到履行合同的義務(wù)。</p><p

40、><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　通過以上系統(tǒng)的分析可知，以成本最低為原則，時(shí)間成本為次要因素，交通工具為參考因素，從柳州經(jīng)過廣州至孟買新港的運(yùn)輸方案為：柳州市——水運(yùn)——廣州市——海運(yùn)——孟買新港為最佳路線的運(yùn)輸方式,最小費(fèi)用為：（元）。如果在運(yùn)輸期間發(fā)生枯水期，柳州至廣州可采取應(yīng)急方案路線①1-公路-2-公路-6，時(shí)間緊迫可采用空運(yùn)。廣州至孟買發(fā)生緊急情況可采用空運(yùn)。

41、</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　?。?］蔣長兵，吳承健，彭建良. 運(yùn)輸與配送管理實(shí)驗(yàn)與案例. 中國物資出版社，2011</p><p>　?。?］王建華. 運(yùn)輸與配送講義，2012</p><p>　?。?］唐納德沃特斯. 中國人民大學(xué)出版社，2003</p><p&