倉(cāng)儲(chǔ)與配送課程設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　背景分析</b></p><p>　　近年來(lái)，我國(guó)的卷煙生產(chǎn)發(fā)展迅猛，產(chǎn)品增長(zhǎng)很快，特別是一些名煙的生產(chǎn)供不應(yīng)求，并占有一定的國(guó)際市場(chǎng)。但隨著我國(guó)加入WTO，煙草行業(yè)將會(huì)打破現(xiàn)在壟斷的局面，面臨著國(guó)際品牌的競(jìng)爭(zhēng)。如何能在經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，發(fā)展物流是根本，而物流的根本就是降低成本，而物流配送系統(tǒng)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的存放物資的倉(cāng)庫(kù)，也不是一個(gè)簡(jiǎn)單的分揀配貨設(shè)備，而是

2、一個(gè)多層次的物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行體系，科學(xué)地設(shè)計(jì)和建造成本低、效率高、實(shí)用性強(qiáng)、柔性好的物流配送中心。1.1企業(yè)背景</p><p>　　某煙草配送中心下設(shè)五個(gè)配送部門，負(fù)責(zé)其轄區(qū)內(nèi)五區(qū)(含郊區(qū))及五縣市卷煙配送工作，其中包括大型超市、便利店、酒店、零售攤點(diǎn)等各種類型客戶，配送線路34條/日，總客戶量達(dá)到近28,000戶。市區(qū)平均日配送戶數(shù)達(dá)到2,000戶左右，卷煙配送量達(dá)到2,200件左右。</p>&l

3、t;p>　　該公司為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的自動(dòng)化與智能化，使運(yùn)營(yíng)成本得到合理的控制，營(yíng)造一個(gè)良好的、可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代企業(yè)氛圍，計(jì)劃新建煙草一體化的配送系統(tǒng)。</p><p>　　1.2公司發(fā)展的機(jī)遇和存在的問(wèn)題</p><p>　　從該配送中心的業(yè)務(wù)量來(lái)看該配送中心的規(guī)模較大，說(shuō)明該配送中心的發(fā)展前景較好，但幾乎對(duì)于每一個(gè)配送中心來(lái)說(shuō)，怎樣合理地進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部布局，以合適的自動(dòng)化水平完成大量

4、訂單，已成為最突出的主題。物物流配送系統(tǒng)的管理范疇包括貨物集中、庫(kù)存管理、車輛調(diào)度、配送運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)。配送系統(tǒng)的最終目標(biāo)是降低配送總成本, 從而獲取“ 第三利潤(rùn)” 。傳統(tǒng)的配送管理系統(tǒng)信息化程度較低, 缺乏可視性， 對(duì)海量數(shù)據(jù)分析、處理及決策支持能力較差； 另外, 決策時(shí)所依賴的配送模型過(guò)于理想化, 較少考慮實(shí)際因素的變化, 實(shí)時(shí)性較差，已不能適應(yīng)當(dāng)前配送中心的問(wèn)題。</p><p>　　1.3優(yōu)化必要性和可行

5、性分析</p><p>　　隨著市場(chǎng)的變化和民眾生活元素結(jié)構(gòu)性的調(diào)整。卷煙的供需關(guān)系發(fā)生了徹底的變化：以前需要批條拿煙的現(xiàn)象已經(jīng)絕跡，取而代之的是各煙草供應(yīng)部門在卷煙零售市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。隨著電子化業(yè)務(wù)在煙草行業(yè)的逐漸推廣，電話訪銷和上門訪銷成為零售訂單的主要來(lái)源。由于電子訂購(gòu)實(shí)施的實(shí)時(shí)貨幣交易，訂貨時(shí)銀行已自動(dòng)從容戶帳號(hào)上劃出貨款，這也使得卷煙客戶對(duì)于訂單配送的反應(yīng)時(shí)間有了發(fā)言權(quán)，他們希望能盡快拿到貨物一一訂購(gòu)的

6、條煙。同時(shí)，卷煙供應(yīng)商也懂得如呆需要的產(chǎn)品不能及時(shí)送到，消費(fèi)者很可能轉(zhuǎn)而購(gòu)買其他的替代品。倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)在整個(gè)物流作業(yè)中具有關(guān)鍵性的作用的聯(lián)結(jié)功能是現(xiàn)代物流管理的核心環(huán)節(jié)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，倉(cāng)儲(chǔ)的地位、功能都發(fā)生了深刻的變化。優(yōu)秀的倉(cāng)儲(chǔ)管理方法不僅能降低物流成本實(shí)現(xiàn)物流管理的時(shí)間效用還能提高倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，更能滿足產(chǎn)品的銷售。合理的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部布局，能夠縮短進(jìn)貨和發(fā)貨的時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，更好的滿足客戶的需求。</p>

7、<p><b>　　第二章 調(diào)查研究</b></p><p>　　2.1 配送中心的功能</p><p>　　配送是一種特殊的綜合的物流活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)的 物流活動(dòng)，也包含了物流中的若干功能要素，因此配送中心是一種多功能、集約化的物流結(jié)點(diǎn)。作為現(xiàn)代物流方式和優(yōu)化銷售體制手段的配送中心，它把接貨驗(yàn)收、儲(chǔ)存保管、裝卸搬運(yùn)、揀選、分揀

8、、流通加工、配送、結(jié)算和信息處理，甚至是訂貨等作業(yè)，有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，形成多功能、全方位、集約化的供貨樞紐。不同的配送中心特性或規(guī)模，其營(yíng)運(yùn)涵蓋的作業(yè)項(xiàng)目和作業(yè)流程是完全不同的，但就其基本作業(yè)流程與功能可以大致歸納為9項(xiàng)，如:收貨、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、盤點(diǎn)、訂單處理、揀貨、補(bǔ)貨、配貨和送貨。其基本關(guān)系概括如下圖2-1所示。</p><p>　　圖2-1 配送中心作業(yè)流程</p><p><b&

9、gt;　　1、集貨功能</b></p><p>　　為了滿足門店多品種、小批量的要貨和消費(fèi)者在任何時(shí)間都能買到所需商品的要求，配送中心必須從眾多的供應(yīng)商那里按需要的品種大批量地進(jìn)貨，以備其所需商品，這項(xiàng)工作稱為集貨。</p><p><b>　　2、存儲(chǔ)功能</b></p><p>　　利用配送中心的存儲(chǔ)功能，可有效地組織貨源，調(diào)節(jié)

10、商品的生產(chǎn)與消費(fèi)、進(jìn)貨與銷售之間的時(shí)間差。這種集中存儲(chǔ)較之商場(chǎng)“前店后庫(kù)”的分散存儲(chǔ)，可大大降低庫(kù)存總量，增強(qiáng)促銷調(diào)控能力。所以，降低商品的周轉(zhuǎn)期是配送中心獲取效益地重要手段之一。</p><p><b>　　3、揀選功能</b></p><p>　　在品種繁多的庫(kù)存中，根據(jù)門店的訂貨單，將所需品種、規(guī)格的商品，按貨量挑選出來(lái)，并集中在一起，這種作業(yè)稱為揀選。存儲(chǔ)商品

11、的揀選工作在現(xiàn)代物流中占有重要地位。</p><p><b>　　4、流通加工功能</b></p><p>　　它是物品在從事生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)者領(lǐng)域流動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)銷售，維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，而對(duì)物品進(jìn)行的加工。例如：以家電為主的連鎖超市的配送中心，還增加了免費(fèi)送貨上門的服務(wù)等。</p><p><b>　　5、分揀功能&l

12、t;/b></p><p>　　分揀是將一批相同或不同的貨物，按照不同的要求（如配送給不同的門店），分別揀開(kāi)、集中在一起，進(jìn)行配送。近二三十年來(lái)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，已由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。商品趨于“短小輕薄”，流通趨于小批量、多品種和及時(shí)制，配送中心的商品分揀任務(wù)十分艱巨，分揀系統(tǒng)的自動(dòng)化已成為一項(xiàng)重要的物流技術(shù)。</p><p><b>　　6、配送功能</b>&

13、lt;/p><p>　　與運(yùn)輸相比，配送通常是在商品集結(jié)地——物流據(jù)點(diǎn)，完全按照客戶對(duì)商品種類、規(guī)格、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間、送貨地點(diǎn)等各項(xiàng)要求，進(jìn)行分揀、配貨、集裝、合裝整車、車輛調(diào)度、路線安排的優(yōu)化等一系列工作之后，再運(yùn)送給客戶的一種特殊的送貨形式。配送不單是送貨，在活動(dòng)內(nèi)容中還有“分揀”、“配貨”、“配車”等工作，必須有發(fā)達(dá)的商品經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代的交通運(yùn)輸工具和經(jīng)營(yíng)管理水平；配送是分揀、配貨、送貨等活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合體，同

14、時(shí)還和訂貨系統(tǒng)緊密相聯(lián)系，這就必須依賴現(xiàn)代信息的作用，使配送系統(tǒng)得以建立和完善，成為一種現(xiàn)代化的營(yíng)銷方式。配送完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng)，大大提高了物流的作用和經(jīng)濟(jì)效益；配送中心的集中庫(kù)存有利于降低供貨的缺品率。</p><p><b>　　7、信息處理功能</b></p><p>　　配送中心有相當(dāng)完整的信息處理系統(tǒng)，能有效地為整個(gè)流通過(guò)程的控制、決策和運(yùn)轉(zhuǎn)提供依據(jù)。

15、無(wú)論是在集貨、存儲(chǔ)、揀選、流通加工、分揀、配送等一系列物流環(huán)節(jié)的控制，還是在物流管理和費(fèi)用、成本、結(jié)算方面，均可實(shí)現(xiàn)信息共享。配送中心成了整個(gè)流通過(guò)程的信息紐帶。</p><p>　　2.2配送中心設(shè)計(jì)指標(biāo)</p><p>　　卷煙配送中心屬于卷煙的專業(yè)物流配送中心，現(xiàn)階段還主要面對(duì)城市范圍內(nèi)配送業(yè)務(wù)。需要具備儲(chǔ)存保管、分揀配送、信息提供等功能。</p><p>　

16、　貨物單元設(shè)計(jì):出入庫(kù)均采用托盤單元方式，每個(gè)托盤可以碼24件。分揀業(yè)務(wù)以件或條為單位，其換算公式為:1托盤=24件，1件=50條，1條=10盒。</p><p>　　最大入庫(kù)流量:入庫(kù)作業(yè)時(shí)間為每天8小時(shí)，平均入庫(kù)流量為2000件/8小時(shí)＝125件/小時(shí)，最大入庫(kù)流量為1000件/小時(shí)。</p><p>　　最大出庫(kù)流量:出庫(kù)作業(yè)時(shí)間為每天2小時(shí)，平均出庫(kù)流量為2000件/2小時(shí)=100

17、0件，最大出庫(kù)流量為l500件/小時(shí)</p><p>　　分揀流量:分揀作業(yè)時(shí)間為每天8小時(shí)，平均分揀流量為2000件/8小時(shí)＝250件/小時(shí)，最大分揀流量為500件/小時(shí)。</p><p>　　2.3 配送中心的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)</p><p>　　煙草物流中心庫(kù)存品規(guī)數(shù)有120種左右，但日常出庫(kù)品項(xiàng)數(shù)在90種左 右，此次分析的數(shù)據(jù)來(lái)源是2005-4-9至2005-4-1

18、6一周的訂單數(shù)據(jù)，由于該 物流中心每周二休息，因此2005-4-12(周二)的數(shù)據(jù)為空。一周的訂單數(shù)量在65000件左右，平均每天10000件數(shù)據(jù)左右。</p><p>　　第三章 規(guī)劃方案設(shè)計(jì)</p><p>　　3.1 倉(cāng)庫(kù)布局的原則</p><p>　　為了符合當(dāng)今客戶更快速和更時(shí)常發(fā)生的配送要求，倉(cāng)儲(chǔ)的揀選作業(yè)必須比以前更快而且更有效率。理想的揀選作業(yè)的解決

19、方案，是將恰當(dāng)?shù)脑O(shè)備和一種揀選方法相結(jié)合。但是，為了更加有效率地揀選，我們同時(shí)也一定要把存貨單元放入正確的地方——即貨位優(yōu)化。將貨品位置最優(yōu)化，可以減少貨物搬運(yùn)的成本，降低貨物在存儲(chǔ)過(guò)程及搬運(yùn)過(guò)程中的損耗，從而降低物流業(yè)務(wù)本身的成本，提高收益。不管是對(duì)于一個(gè)小部分的作業(yè)還是一個(gè)大的配送中心，都應(yīng)遵循以下的布局原則： </p><p>　?、俜奖阊a(bǔ)貨?；谪浧返某叽绾拓浵?、托盤的標(biāo)準(zhǔn)尺寸來(lái)確定存取位置，可以明顯減少

20、補(bǔ)貨過(guò)程所需的勞動(dòng)。 </p><p>　?、谄胶飧鞴ぷ鲄^(qū)的工作量。將揀貨量大的貨品平均分配在不同揀貨區(qū)域，避免某區(qū)域內(nèi)的揀貨作業(yè)擁擠，改善工作流程，縮短對(duì)一批訂單的總反應(yīng)時(shí)間。 </p><p>　?、郛a(chǎn)品相關(guān)性法則。商品相關(guān)性大者在訂購(gòu)時(shí)經(jīng)常被同時(shí)訂購(gòu)，所以應(yīng)盡可能存放在相鄰位置。可以縮短揀取路程、減少工作人員疲勞和簡(jiǎn)化清點(diǎn)工作。 </p><p>　?、軐ⅫS金

21、區(qū)域給高頻揀取的貨品。所謂高頻揀取的貨品對(duì)應(yīng)了大，就是指流動(dòng)性高的貨品。一般而言，庫(kù)存中的少數(shù)貨品流動(dòng)性高，且部分揀貨作業(yè)。須指出的是，貨品的周轉(zhuǎn)率（銷售量除以存貨量）、揀取頻率會(huì)由于季節(jié)性等其他的原因而發(fā)生變化，從而影響貨品的流動(dòng)性。</p><p>　　3.2 煙草倉(cāng)庫(kù)的具體布局要求</p><p>　　卷煙倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)容量，原則上按省內(nèi)產(chǎn)煙10個(gè)工作日銷量、接壤省產(chǎn)煙15個(gè)工作日銷量、

22、遠(yuǎn)省產(chǎn)煙25個(gè)工作日銷量之和，再乘以（峰值系數(shù)）1.25計(jì)算。</p><p>　　卷煙配送中心倉(cāng)儲(chǔ)、分揀聯(lián)合工房，宜采用單層建筑結(jié)構(gòu)，對(duì)場(chǎng)地面積較小的改擴(kuò)建項(xiàng)目，也可采用多層建筑結(jié)構(gòu)。</p><p>　　卷煙配送中心的倉(cāng)庫(kù)，可采用單層托盤地面堆放、或三層托盤貨架存放、或9層貨架立體庫(kù)存放的方式。各種方式的單位存儲(chǔ)能力（每平方米建筑面積）計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為：?jiǎn)螌油斜P地面堆放為2.2箱，三層托盤貨

23、架存放為3.0箱，9層貨架立體庫(kù)存放為7.3箱。</p><p>　　分揀及暫存區(qū)的面積，應(yīng)根據(jù)卷煙日銷售量、銷售品種、配送車型、配送線路數(shù)量、裝載容器和工具、工作制度、工藝流程等因素綜合確定。原則上年銷量在10萬(wàn)箱（含）以上的分公司的分揀及暫存區(qū)的面積應(yīng)控制在每萬(wàn)箱年銷量160平方米以內(nèi)；年銷量在10萬(wàn)箱（不含）以下的分公司的分揀及暫存區(qū)的面積應(yīng)控制在每萬(wàn)箱年銷量200平方米以內(nèi)。</p><

24、;p>　　3.3 倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部區(qū)域設(shè)計(jì)</p><p>　　總平面布置，應(yīng)實(shí)現(xiàn)功能分區(qū)明確、人貨分流、辦公區(qū)與作業(yè)區(qū)動(dòng)靜隔離，并滿足裝卸運(yùn)輸、車輛停放、消防、安全的要求，且合理使用土地資源。新建或擴(kuò)建的配送中心，應(yīng)優(yōu)先選擇集進(jìn)貨整理、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、發(fā)貨暫存、配送等功能于一體的聯(lián)合工房布置方式。</p><p>　　3.3.1 進(jìn)出貨區(qū)設(shè)計(jì)</p><p>　　進(jìn)貨時(shí)

25、的物品一般要經(jīng)過(guò)拆裝、理貨、檢查與暫存等工序，才能進(jìn)入后續(xù)作業(yè)。為此，在進(jìn)出貨平臺(tái)上應(yīng)留有一定的空間作為緩沖區(qū)。為了保證裝卸貨的順利進(jìn)行，進(jìn)出貨平臺(tái)需要有連接設(shè)備相配合。而連接設(shè)備分為兩種，一種為活動(dòng)連接設(shè)備，需要寬度為l.0～2.5m；另一種為固定連接設(shè)備，需要寬度為1.5～3.5m，為使車輛及人員進(jìn)出暢通，在暫存區(qū)與連接設(shè)備之間應(yīng)有出入通道。若使用人力搬運(yùn)，通道寬度需要2.5～4.0m。由此可見(jiàn)，進(jìn)出貨平臺(tái)寬度應(yīng)大約為5m。<

26、/p><p>　　1、進(jìn)出貨平臺(tái)配置形式設(shè)計(jì)</p><p>　　進(jìn)出貨平臺(tái)配置形式設(shè)計(jì)可根據(jù)作業(yè)性質(zhì)、廠房形式以及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)物流動(dòng)線來(lái)決定平臺(tái)的安排形式。為使物料順暢地進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)貨平臺(tái)與發(fā)貨平臺(tái)的相對(duì)位置是很重要的。兩者位置將直接影響到進(jìn)出貨效率。兩者位置關(guān)系有如下幾種：</p><p>　?、龠M(jìn)出貨共同平臺(tái)，這種形式可提高空間和設(shè)備利用率，但管理困難。特別是進(jìn)出貨高峰

27、時(shí)間，容易造成進(jìn)貨與出貨相互影響的不良效果。這種形式適合于進(jìn)出貨時(shí)間錯(cuò)開(kāi)的倉(cāng)庫(kù)。</p><p>　?、谶M(jìn)出貨分開(kāi)使用平臺(tái)、兩者相鄰管理，這種設(shè)計(jì)方案使進(jìn)出貨空間分開(kāi)，不會(huì)使進(jìn)出貨互相影響，但是空間利用率低。這種設(shè)計(jì)適用于廠房空間較大，進(jìn)出貨容易相互影響的倉(cāng)庫(kù)。</p><p>　?、圻M(jìn)出貨分別使用平臺(tái)、兩者不相鄰，這是進(jìn)出貨作業(yè)完全獨(dú)立的兩個(gè)平臺(tái)，不但空間分開(kāi)而且設(shè)備利用率低，這種設(shè)計(jì)適

28、用于廠房空間不足、但進(jìn)出貨頻繁的倉(cāng)庫(kù)。</p><p>　?、芏鄠€(gè)進(jìn)出貨平臺(tái)，適用于進(jìn)出貨頻繁且空間足夠的倉(cāng)庫(kù)。</p><p>　　根據(jù)分析，這里進(jìn)出貨平臺(tái)配置設(shè)計(jì)為不相鄰形式。如圖3-1所示：</p><p>　　圖3-1 進(jìn)出貨平臺(tái)配置設(shè)計(jì)形式</p><p>　　2、進(jìn)出貨平臺(tái)的設(shè)計(jì)形式</p><p>　　平

29、臺(tái)形式有鋸齒形和直線型兩種。</p><p>　?、黉忼X形：優(yōu)點(diǎn)在于車輛旋轉(zhuǎn)縱深較淺，但缺點(diǎn)是占用倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部空間較大。</p><p>　?、谥本€形：優(yōu)點(diǎn)在于占用倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部空間小，缺點(diǎn)是車輛旋轉(zhuǎn)縱深較大，且需要較大外部空間，究竟選用哪種形式的平臺(tái)，可根據(jù)土地和建筑物的價(jià)格而定。這里，由于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部作業(yè)功能區(qū)限制，選取直線形為最佳。如圖3-2所示：</p><p>　　圖3

30、-2 進(jìn)出貨平臺(tái)設(shè)計(jì)形式</p><p>　　3、停車平臺(tái)設(shè)計(jì)形式</p><p>　　停車平臺(tái)有內(nèi)圍式、齊平式、開(kāi)放式3種。內(nèi)圍式是把平臺(tái)圍在廠房?jī)?nèi)，進(jìn)出車輛可直接入廠裝卸貨。其優(yōu)點(diǎn)在于安全，不怕風(fēng)吹雨打及冷暖氣泄露，但占廠房面積大。相反開(kāi)放式是月臺(tái)全部突出在廠房之外，月臺(tái)上的貨物完全沒(méi)有遮掩，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)冷暖氣容易泄露。而齊平式綜合了兩者，其平臺(tái)與倉(cāng)庫(kù)側(cè)邊齊平。優(yōu)點(diǎn)是整個(gè)月臺(tái)仍在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，可避

31、免能源浪費(fèi)。此種形式造價(jià)低，目前廣泛被采用。所以這里選擇齊平式。</p><p><b>　　4、進(jìn)貨車位數(shù)計(jì)算</b></p><p>　　進(jìn)貨時(shí)間每天按給定設(shè)定值8h計(jì)算，入庫(kù)量根據(jù)提供的數(shù)據(jù)可得為2000件/天。進(jìn)貨方式統(tǒng)一為托盤進(jìn)貨。根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的入庫(kù)量，及現(xiàn)有煙草運(yùn)輸車輛的平均運(yùn)輸量為2800條/車，約每車50件左右?？傻眠M(jìn)貨車輛40車次/日，卸貨時(shí)間43min

32、。設(shè)進(jìn)貨峰值系數(shù)為1.2，要求在8h內(nèi)必須將進(jìn)貨車卸貨完畢，所需車位數(shù)為n。</p><p>　　則：n=40×43×1.2/(60×8)＝4.3，即5個(gè)車位，如圖3-3。</p><p>　　圖3-3 停車位設(shè)計(jì)</p><p>　　5、進(jìn)貨大廳面積的計(jì)算</p><p>　　設(shè)每個(gè)車位寬度為3.5m，進(jìn)貨大廳

33、共有5個(gè)車位，則進(jìn)貨大廳長(zhǎng)度L=5×3.5＝17.5m。設(shè)進(jìn)貨大廳寬度為7.5m。</p><p>　　進(jìn)貨大廳總面積A=17.5×7.5＝131.25m2。</p><p>　　3.3.2 揀貨區(qū)的設(shè)計(jì)</p><p>　　揀貨作業(yè)是將用戶所訂的貨物從保管區(qū)取出 ，按用戶分類集中、處理放置，是倉(cāng)庫(kù)內(nèi)最耗費(fèi)人力和時(shí)間的工作。如能合理設(shè)置揀貨方式，

34、必將提高整個(gè)倉(cāng)庫(kù)的效率。這也是揀貨區(qū)空間設(shè)計(jì)的關(guān)鍵所在。這里考慮的揀貨方式如下：</p><p>　　1、儲(chǔ)存和揀貨區(qū)共用的零星揀貨方式（箱式流動(dòng)貨架區(qū)的揀選）</p><p>　　流動(dòng)貨架揀貨方式，這種方式適用于進(jìn)出貨量較小、體積不大或外形不規(guī)則貨品的揀貨工作。因?yàn)檫M(jìn)貨、保管、揀貨、發(fā)貨都是單向物流動(dòng)線，可配合出入庫(kù)的輸送機(jī)作業(yè)。讓流動(dòng)貨架來(lái)實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存和揀貨的動(dòng)管功能?？梢赃_(dá)到先入先出的管

35、理效果。在進(jìn)貨區(qū)把貨品直接由貨車卸到入庫(kù)輸送機(jī)上，入庫(kù)輸送機(jī)自動(dòng)把貨品送到儲(chǔ)存和揀貨區(qū)。這種方式的揀貨效率較高。揀取完的貨物立即被放置于出庫(kù)輸送機(jī)上，自動(dòng)把貨品送到發(fā)貨區(qū)。</p><p>　　揀取單位可分為箱揀貨和單品揀貨兩種形式。揀貨方式可配合加貼條形碼標(biāo)簽作業(yè)進(jìn)行輸送帶的分類作業(yè)。流動(dòng)貨架的優(yōu)點(diǎn)在于：僅在揀貨區(qū)通路上行走便可方便揀貨，使用出庫(kù)輸送機(jī)提高效率，出入庫(kù)輸送機(jī)分開(kāi)可同時(shí)進(jìn)行出入庫(kù)作業(yè)。對(duì)于規(guī)模較大

36、的倉(cāng)庫(kù)可采用多列流動(dòng)貨架進(jìn)行平行作業(yè)。然后，再用合流輸送機(jī)將各線揀選貨物集中。</p><p>　　2、儲(chǔ)存與揀貨區(qū)分開(kāi)的零星揀貨方式</p><p>　　這種方式的特點(diǎn)是儲(chǔ)存與揀貨區(qū)不在同一個(gè)貨架，要通過(guò)補(bǔ)貨作業(yè)把貨品由庫(kù)存區(qū)送到揀貨區(qū)。此種方式適合于進(jìn)出貨量中等或大量的情況。</p><p>　　3.3.3 集貨區(qū)設(shè)計(jì)</p><p>　

37、　在倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)中，當(dāng)物品經(jīng)過(guò)揀取出庫(kù)后再進(jìn)行集貨、清點(diǎn)、檢查和準(zhǔn)備裝車等作業(yè)時(shí)，由于揀貨方式和裝載容器的單位不同，在發(fā)貨前的暫存和準(zhǔn)備工作需要有一定的集貨空間。集貨作業(yè)的揀貨類型有單一訂單揀取、訂單分區(qū)揀取、訂單批量揀取。這里選擇多張訂單批量揀取的服務(wù)方式。這種方式在揀取后需要進(jìn)行分類作業(yè)。為此需要有分類輸送設(shè)備或者人工分類的作業(yè)空間。</p><p>　?、俜诸愝斔驮O(shè)備，當(dāng)發(fā)貨量大、品項(xiàng)包裝或裝載類型相似時(shí)，可

38、采用分類輸送設(shè)備。按批量揀取的貨品再按用戶分類之后，組成發(fā)貨單元，發(fā)貨單元可能是以箱為主。最后在合并點(diǎn)再把發(fā)貨單元裝在托盤等負(fù)載裝置上。這種集貨區(qū)空間設(shè)計(jì)與單一訂單揀取方式相同。</p><p>　　②人工分類，人工分類適合于發(fā)貨的用戶少，且貨品種類及物性變化較大的物品。揀取貨品以單品為主，經(jīng)過(guò)批量揀取后再進(jìn)行人工分類，并按車次在發(fā)貨暫存區(qū)進(jìn)行合并。為此，需要有行走通道和發(fā)貨平臺(tái)前的暫存空間。</p>

39、<p>　　集貨區(qū)貨位設(shè)計(jì)，一般以發(fā)往地區(qū)為貨區(qū)單位進(jìn)行堆放，同時(shí)考慮發(fā)貨裝載順序和動(dòng)線暢通性，為了避免裝車時(shí)在集貨區(qū)查找貨物困難，以至于影響搬運(yùn)工作，降低裝載作業(yè)效率，在本設(shè)計(jì)中空間條件允許的情況下設(shè)計(jì)成單排形式。</p><p>　　進(jìn)貨暫存區(qū)：貨物在進(jìn)貨暫存區(qū)假定在進(jìn)貨時(shí)間內(nèi)2h周轉(zhuǎn)一次，有40%的貨物入庫(kù)需存入入庫(kù)暫存區(qū)，其余貨物直接入庫(kù)，不存入入庫(kù)暫存區(qū)。平均入庫(kù)量為83托盤/日，則進(jìn)貨暫

40、存區(qū)需要貨架數(shù)約6個(gè)。</p><p>　　發(fā)貨暫存區(qū)的面積：考慮到揀出的貨物可能出現(xiàn)需要等待較長(zhǎng)時(shí)間才能裝車的情況，所以這里還有必要把發(fā)貨平臺(tái)和發(fā)貨暫存區(qū)分開(kāi).集貨區(qū)的估計(jì)面積為160m2。</p><p>　　3.3.4 通道的設(shè)計(jì)</p><p><b>　　1、設(shè)計(jì)原則</b></p><p>　　通道設(shè)計(jì)主要是

41、通道設(shè)置和寬度的設(shè)計(jì)。這里設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循如下兩個(gè)原則：</p><p>　?、倭髁拷?jīng)濟(jì)性，即在廠房通道內(nèi)，人員與物品的移動(dòng)要形成流通線。</p><p>　?、诳臻g經(jīng)濟(jì)性，即考慮空間利用率，有效發(fā)揮通道的效益。</p><p><b>　　2、考慮因素</b></p><p>　　通道的正確布置和寬度設(shè)計(jì)將直接影響物流效率

42、。在規(guī)劃布置廠房時(shí)，一般首先設(shè)計(jì)通道位置和寬度。影響通道布置和寬度設(shè)計(jì)的因素有：通道形式，搬運(yùn)設(shè)備的型號(hào)、尺寸、能力和旋轉(zhuǎn)半徑，儲(chǔ)存貨物尺寸，儲(chǔ)存批量尺寸，儲(chǔ)存區(qū)到進(jìn)出口及裝卸區(qū)的距離，行列空間，服務(wù)區(qū)到設(shè)備的位置，地板負(fù)載能力，出入方便性等。</p><p><b>　　3、通道分類</b></p><p>　　這里根據(jù)情況僅考慮工作通道和輔助工作通道和其他通道三種

43、。</p><p><b>　　4、通道設(shè)計(jì)</b></p><p>　　首先設(shè)計(jì)主要通道和出入廠門的位置，然后設(shè)計(jì)作業(yè)區(qū)間的輔助通道，最后設(shè)計(jì)其他通道。根據(jù)廠房通道寬度參考值表，中樞主通道設(shè)5m，托盤貨架倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的叉車通道寬度設(shè)為3.5m，揀選區(qū)的通道設(shè)1.5m。</p><p>　　3.3.5 非物流區(qū)的設(shè)計(jì)</p><p

44、>　　非物流功能區(qū)的設(shè)計(jì)主要是指非直接從事生產(chǎn)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)或流通加工部門的設(shè)計(jì)，如辦公室、會(huì)議室、福利休閑設(shè)施等。這里簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)只考慮辦公室以及叉車存放區(qū)的設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　1、辦公區(qū)的設(shè)計(jì)</b></p><p>　　辦公室面積大小決定于人數(shù)和內(nèi)部設(shè)備。一般設(shè)計(jì)原則如下：</p><p>　　辦公室通道約0.9m左右，每

45、人辦公面積約為4.5～7m2。檔案室除檔案架或檔案拉柜空間之外，應(yīng)留通道和檔案存取空間。為抽屜拉出方便應(yīng)留1.2～1.5m的通道以利工作。中規(guī)模計(jì)算機(jī)室在80m2左右。這里考慮設(shè)置兩個(gè)辦公室，專門負(fù)責(zé)進(jìn)貨和出貨工作，面積分別為150m2和150m2（如果自動(dòng)化程度較高，可只設(shè)置一個(gè)）。</p><p>　　2、叉車存放區(qū)的設(shè)計(jì)</p><p>　　根據(jù)業(yè)務(wù)量的變動(dòng)，需設(shè)置叉車存放區(qū)以避免叉

46、車直接擺放在倉(cāng)庫(kù)其他作業(yè)區(qū)，影響其他作業(yè)。故設(shè)置叉車存放區(qū)存放部分叉車，初定所占面積為倉(cāng)庫(kù)所使用叉車數(shù)量的1/3所占用面積為叉車存放區(qū)必要設(shè)置面積。</p><p>　　3.4 倉(cāng)庫(kù)作業(yè)空間的設(shè)計(jì)</p><p><b>　　1、設(shè)計(jì)原則</b></p><p>　　首先是適應(yīng)儲(chǔ)存的作業(yè)流程，使物流方向合理、運(yùn)輸距離最短、作業(yè)次數(shù)最少、倉(cāng)庫(kù)利用

47、率高、運(yùn)輸通暢、便于保管。</p><p>　　其次是有利于提高倉(cāng)庫(kù)經(jīng)濟(jì)效益，因地制宜，減少土方工程量，平面布置與豎向布置相適應(yīng)，發(fā)揮設(shè)備效能，合理利用空間。</p><p>　　第三是符合安全、衛(wèi)生要求，有一定的防火通道，設(shè)有防火與防盜設(shè)施，符合衛(wèi)生要求，考慮通風(fēng)、照明和綠化情況。</p><p><b>　　2、考慮因素</b></p

48、><p>　　貨品尺寸、數(shù)量，托盤尺寸和貨架空間，設(shè)備型號(hào)、尺寸、能力和旋轉(zhuǎn)半徑，走廊寬度和位置，柱間距離、建筑尺寸與形式，進(jìn)出貨及搬運(yùn)位置，補(bǔ)貨或服務(wù)設(shè)施的位置（防火墻、滅火器、排水口等）?？傊?，不論倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)如何布置，應(yīng)先求出存貨所占空間大小、貨品尺寸及數(shù)量、堆放方式、托盤尺寸和貨架儲(chǔ)位空間。</p><p>　　3.4.1 托盤的選擇</p><p>　　該倉(cāng)儲(chǔ)配送中

49、心的服務(wù)對(duì)象主要針對(duì)煙草類產(chǎn)品，取定煙草包裝箱尺寸467㎜×265㎜×585㎜。設(shè)計(jì)儲(chǔ)運(yùn)單元尺寸，選擇集裝單元器具類型和尺寸規(guī)格。托盤與裝卸搬運(yùn)機(jī)械的有機(jī)結(jié)合，使裝卸機(jī)械化和自動(dòng)化水平大大提高，使長(zhǎng)期以來(lái)在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的裝卸瓶頸得以解決或改善，有效地促進(jìn)了物流系統(tǒng)效率的顯著提高。托盤的選擇首先應(yīng)考慮標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，根據(jù)GB/T 2934-2007《聯(lián)運(yùn)通用平托盤主要尺寸及公差》，我國(guó)平托盤平面尺寸分為1200 mm&#

50、215;1000 mm和1100 mm×1100 mm兩種規(guī)格， 本次儲(chǔ)存采用1200㎜×1000㎜的木質(zhì)托盤，托盤碼放高度1000㎜，每托盤可碼放卷煙24件,每層放8件，放3層。如圖3-4。</p><p><b>　　圖3-4 卷煙擺放</b></p><p>　　3.4.2 貨架的選擇</p><p><b>

51、;　　1、貨架類型的確定</b></p><p>　　貨架選用為流利式貨架。同時(shí)倉(cāng)庫(kù)也應(yīng)選用高層托盤貨架。</p><p>　　2、貨架的參數(shù)和數(shù)量</p><p>　　選用高層托盤貨架：高層貨架剛度和精度要求都很高。這里要考慮的主要是基本參數(shù)，即長(zhǎng)寬高方面的尺寸設(shè)計(jì)。</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)托盤貨架的技術(shù)參數(shù)：</p&g

52、t;<p>　　該煙草配送中心選用24件/托盤的卷煙堆垛方式，實(shí)際最大規(guī)格的硬盒包裝煙箱規(guī)格為467*265*585mm，其碼垛后尺寸為1262*997*1435mm，卷煙配送中心應(yīng)選用1200*1000mm規(guī)格的托盤。</p><p>　　卷煙配送中心的倉(cāng)庫(kù)，可采用單層托盤地面堆放、或三層托盤貨架存放、或9層貨架立體庫(kù)存放的方式。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，各種方式的單位存儲(chǔ)能力（每平方米建筑面積）計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為：

53、單層托盤地面堆放為2.2箱，三層托盤貨架存放為3.0箱，9層貨架立體庫(kù)存放為7.3箱，原煙成品立體倉(cāng)庫(kù)高度不能超過(guò)23.5米。</p><p>　　通過(guò)對(duì)以上標(biāo)準(zhǔn)托盤貨架的技術(shù)參數(shù)計(jì)算分析，結(jié)合貨高數(shù)據(jù)及所選用的規(guī)格為1000mm*1200mm的托盤得出以下貨架參數(shù)（方便計(jì)算取整）：</p><p>　　貨格層高：1500mm；</p><p>　　貨格寬度：900

54、mm，則貨架的寬度取托盤的寬度為1200mm； </p><p>　　貨格長(zhǎng)度：包括每個(gè)貨位長(zhǎng)（1000mm），側(cè)向尺寸（75mm）。所以貨格長(zhǎng)度2*1000+3*75=2225mm</p><p>　　貨架設(shè)8層；貨架整體高度9m。</p><p>　　貨架數(shù)量：根據(jù)前面得到的倉(cāng)儲(chǔ)量2500個(gè)托盤位，又因?yàn)橐粋€(gè)貨架的貨位數(shù)為16個(gè)。所以貨架數(shù)量為156個(gè)，可以約為

55、整數(shù)170個(gè)。</p><p>　　3.5 倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)模式的確定</p><p>　　目前常用的適用于煙草配送的中心存儲(chǔ)模式有三種：自動(dòng)化立體庫(kù)存儲(chǔ)、平庫(kù)貨架加人工提升叉車存儲(chǔ)和平庫(kù)落地存儲(chǔ)。根據(jù)該物流中心設(shè)計(jì)要求物流系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的自動(dòng)化與智能化。使運(yùn)營(yíng)成本得到合理的控制，營(yíng)造一個(gè)良好的、可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代企業(yè)氛圍，計(jì)劃新建煙草一體化的配送系統(tǒng)。具體設(shè)計(jì)原則如下:</p&g

56、t;<p>　　在有限空間中實(shí)現(xiàn)最大存儲(chǔ)量</p><p><b>　　針對(duì)行業(yè)特性最適用</b></p><p><b>　　配置流程最簡(jiǎn)捷順暢</b></p><p><b>　　設(shè)備選用的先進(jìn)性</b></p><p><b>　　作業(yè)流程自動(dòng)化&

57、lt;/b></p><p>　　系統(tǒng)高可靠性、安全性</p><p>　　選用先進(jìn)適用技術(shù)，具備國(guó)內(nèi)一流水平</p><p>　　較高性價(jià)比，較低后期維護(hù)費(fèi)用</p><p>　　倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的核心是倉(cāng)庫(kù)，是保證物品使用價(jià)值和安全的重要設(shè)施。目前常用的適用于煙草配送的中心存儲(chǔ)模式有三種：自動(dòng)化立體庫(kù)存儲(chǔ)、平庫(kù)貨架加人工提升叉車存儲(chǔ)和平庫(kù)落

58、地存儲(chǔ)。目前卷煙存儲(chǔ)有平庫(kù)和立庫(kù)兩種基本方式。立庫(kù)存儲(chǔ)采用卷煙堆碼到托盤并自動(dòng)存儲(chǔ)在高架貨架的方式，每托盤有24件27件30件等幾種堆碼方式。平庫(kù)存儲(chǔ)又有兩種存儲(chǔ)方式：第一種采用卷煙直接堆放在地面／臺(tái)面的方式，最高可以堆放到7層；第二種采用卷煙堆碼到托盤并存儲(chǔ)在平置貨架的方式，每托盤有24件27件30件等幾種堆碼方式，貨架按照庫(kù)房層高設(shè)置以2～3層居多。</p><p>　　因此，根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化程度不同，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)

59、從平庫(kù)落地倉(cāng)儲(chǔ)、平庫(kù)貨架倉(cāng)儲(chǔ)和AS/RS自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)三種不同的作業(yè)形式進(jìn)行投入產(chǎn)出分析，主要考慮作業(yè)描述、建筑形式、存儲(chǔ)設(shè)備、存取方式、搬運(yùn)器具、存儲(chǔ)效率、平均庫(kù)存量、設(shè)計(jì)能力、實(shí)際能力、設(shè)備總投資、人工成本、占地面積、維護(hù)成本等方面。</p><p>　　不同的存儲(chǔ)形式，其投資、運(yùn)行費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用人工成本等也相差甚遠(yuǎn)。這里按照平庫(kù)采用大平面布局（省掉貨梯費(fèi)用，不考慮土地費(fèi)用）的方式，對(duì)三種存儲(chǔ)方式的一次性投入費(fèi)用

60、（單位：萬(wàn)元）進(jìn)行一般性對(duì)比,如下表為三種存儲(chǔ)模式性能功能對(duì)比和三種存儲(chǔ)模式建筑面積及投資對(duì)比。</p><p>　　表3-1 三種模式性能功能對(duì)比表</p><p>　　表3-2 三種存儲(chǔ)模式建筑面積表及投資對(duì)比表</p><p>　　這里對(duì)比條件是滿足存儲(chǔ)能力和存取要求的有效倉(cāng)庫(kù)空間內(nèi)的投資，其中：平庫(kù)貨架存儲(chǔ)中叉車通道為35米，2層貨架存儲(chǔ)，每托盤24件卷煙；

61、平庫(kù)落地存儲(chǔ)叉車通道為1.5米，7層件煙堆放存儲(chǔ)；立庫(kù)存儲(chǔ)均采用16米高的凈空高，每托盤24件卷煙。費(fèi)用投入中含土建、空調(diào)、照明、消防；落地存儲(chǔ)費(fèi)用中還含叉車／推車，平庫(kù)貨架費(fèi)用含托盤、貨架、叉車，立庫(kù)存儲(chǔ)費(fèi)用中含托盤、貨架、堆垛機(jī)和必需的輸送設(shè)備。</p><p>　　可以看出，從庫(kù)存量高于6000大箱時(shí)起采用AS/RS自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)相對(duì)于采用平庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)有煙草配送中心的庫(kù)存量在6000—14000箱之間，

62、通過(guò)表3-1三種存儲(chǔ)模式性能功能對(duì)比表和表3-2三種存儲(chǔ)模式建筑面積及投資對(duì)比表分析研究結(jié)果表明，該煙草物流配送中心應(yīng)選擇自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)。</p><p>　　自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)具有普通倉(cāng)庫(kù)無(wú)可比擬的優(yōu)越性。首先是節(jié)約空間、節(jié)約勞力。據(jù)國(guó)際倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化會(huì)議資料，以庫(kù)存11000托盤、月吞吐10000托盤的倉(cāng)庫(kù)為例，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)與普通倉(cāng)庫(kù)比較情況為：用地面積為13%、工作人員為21.9%、吞吐成本為55.7%、總投資為

63、63.3%。立體倉(cāng)庫(kù)的單位面積儲(chǔ)存量為普通倉(cāng)庫(kù)的4-7倍。其次是提高倉(cāng)庫(kù)管理水平，減少貨損，優(yōu)化、降低庫(kù)存，縮短周轉(zhuǎn)期，節(jié)約資金等。</p><p>　　它不僅徹底改變了倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)勞動(dòng)密集、效率低下的落后面貌，而且大大拓展了倉(cāng)庫(kù)功能，使之從單純的保管型向綜合的流通型方向發(fā)展。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是用高層貨架儲(chǔ)存貨物，以巷道堆垛起重機(jī)存取貨物，并通過(guò)周圍的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，自動(dòng)進(jìn)行出入庫(kù)存取作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。</p>

64、<p>　　3.6 倉(cāng)庫(kù)平面面積的確定</p><p>　　在倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)中，要確定庫(kù)房面積。庫(kù)房面積包括存儲(chǔ)面積和輔助面積，存儲(chǔ)面積指貨架和作業(yè)通道實(shí)際占用面積；輔助面積指收發(fā)、分揀作業(yè)場(chǎng)地、通道、辦公室和衛(wèi)生間等需要的面積。貨架存儲(chǔ)區(qū)面積的計(jì)算方法有多種，傳統(tǒng)的方法如荷重計(jì)算法、類比法，還有公式計(jì)算法。 荷重計(jì)算法是一種經(jīng)驗(yàn)算法，通常以每種貨物的荷重因子（stowage factor，即每噸貨物

65、存儲(chǔ)時(shí)平均占用的體積）為基礎(chǔ)，再根據(jù)庫(kù)存量、儲(chǔ)備期和單位面積的荷重能力來(lái)確定倉(cāng)庫(kù)面積。這種計(jì)算方法適合散裝貨物，在我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代應(yīng)用較多，但因?yàn)楝F(xiàn)在儲(chǔ)備期時(shí)間大為縮短和采用貨架、托盤后貨物的單位面積荷重能力數(shù)據(jù)大為改變，應(yīng)用不多。 面積較難計(jì)算時(shí)，可以采用類比法，以同類倉(cāng)庫(kù)面積比較類推出所需面積。公式計(jì)算法綜合考慮集裝單元存儲(chǔ)系統(tǒng)的四種方式：?jiǎn)卧讯猓╞lock stacking），深巷式存儲(chǔ)（deep lane storag

66、e，或稱貫通式貨架存儲(chǔ)），單深貨架存儲(chǔ)（single-deep storage rack）和雙深貨架存儲(chǔ)（double-deep storage rack），采用一套變量和公式來(lái)計(jì)算面積。 ! K- U- </p><p>　　3.5.1 貨架區(qū)面積的確定</p><p>　　當(dāng)使用托盤貨架儲(chǔ)存物品時(shí)，計(jì)算存貨占地面積，除了考慮貨品尺寸和數(shù)量、托盤尺寸、貨架形式和層數(shù)之外，還要考慮

67、相應(yīng)通道空間。前面托盤的選用已經(jīng)確定了存貨需要的占地托盤數(shù)為2500個(gè)，貨架數(shù)170個(gè)。由于貨架具有區(qū)塊特性，即是每個(gè)區(qū)塊由兩排貨架和通道組成。</p><p>　　實(shí)際倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)空間包括存取通道和倉(cāng)庫(kù)區(qū)塊空間（由托盤占地空間換算，2列×1排10個(gè)貨架），區(qū)塊數(shù)為9個(gè)。前面在貨架參數(shù)設(shè)定時(shí)，已經(jīng)確定了貨架單位寬度（包括托盤寬度，托盤堆放前后深度間隙，托盤架中梁柱寬的1/2）合計(jì)1200mm。貨架單位長(zhǎng)度22

68、25mm（包括貨架柱寬，托盤與貨架間隙，托盤長(zhǎng)度，托盤間隙）。為方便下面的計(jì)算， 10個(gè)貨架為一排，貨架總長(zhǎng)為22.25m。區(qū)塊貨位列數(shù)為2，巷道堆垛機(jī)的寬度為3米。</p><p>　　計(jì)算得區(qū)塊占地面積A=22.25×（1.2×2＋3）×9＝1081.35m2。</p><p>　　3.5.2 倉(cāng)庫(kù)總面積的確定</p><p>　　

69、經(jīng)過(guò)以上設(shè)計(jì)和計(jì)算得出，進(jìn)出貨區(qū)面積為410 m2，辦公區(qū)面積為300 m2，分揀集貨區(qū)面積為300 m2，存儲(chǔ)區(qū)為1100 m2,可以確定整個(gè)倉(cāng)庫(kù)面積約為2000m2左右。</p><p>　　3.6 倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部區(qū)域地理位置設(shè)計(jì)</p><p>　　總平面布置，應(yīng)實(shí)現(xiàn)功能分區(qū)明確、人貨分流、辦公區(qū)與作業(yè)區(qū)動(dòng)靜隔離，并滿足裝卸運(yùn)輸、車輛停放、消防、安全的要求，且合理使用土地資源。新建或擴(kuò)建的

70、配送中心，應(yīng)優(yōu)先選擇集進(jìn)貨整理、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、發(fā)貨暫存、配送等功能于一體的聯(lián)合工房布置方式。</p><p>　　3.6.1 SLP分析</p><p>　　系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)(SLP) 是一種條理性很強(qiáng)、物流分析與作業(yè)單位關(guān)系密切程度分析相結(jié)合、求得合理布置的技術(shù),因此在布置設(shè)計(jì)領(lǐng)域獲得極其廣泛的運(yùn)用。國(guó)內(nèi)在80 年代以后引進(jìn)了這一理論,收效非常顯著。而計(jì)算機(jī)輔助設(shè)施布置方法利用計(jì)算機(jī)的強(qiáng)大功能

71、,幫助人們解決設(shè)施布置的復(fù)雜任務(wù),為生產(chǎn)系統(tǒng)的設(shè)施新建和重新布置提供強(qiáng)有力的支持和幫助,節(jié)省了大量人力和財(cái)力,尤其是對(duì)大型項(xiàng)目和頻繁的重新布置。</p><p>　　系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)是一種久負(fù)盛名的經(jīng)典方法。這種方法要建立一個(gè)相關(guān)圖，表示各部門的密切程度。相關(guān)圖類似于車間之間的物流圖。相關(guān)圖要用試算法進(jìn)行調(diào)整，直到得到滿意方案為止。接下來(lái)就要根據(jù)建筑的容積來(lái)合理地安排各個(gè)部門。為了便于對(duì)布置方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)

72、也要對(duì)方案進(jìn)行量化。根據(jù)密切程度的不同賦予權(quán)重，然后試驗(yàn)不同的布置方案，最后選擇得分最高的布置方案。</p><p>　　在SLP方法中，將研究工程布置問(wèn)題的依據(jù)和切入點(diǎn)，歸納為P--產(chǎn)品、Q--產(chǎn)量、R--工藝過(guò)程、S--輔助部門、T--時(shí)間5個(gè)基本要素。采用SLP法進(jìn)行企業(yè)總平面布置的首要工作是對(duì)各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系作出分析，包括物流和非物流的相互關(guān)系，經(jīng)過(guò)綜合得到作業(yè)單位相互關(guān)系表，然后根據(jù)相互關(guān)系表中

73、作業(yè)單位之間相互關(guān)系的密切程度，決定各作業(yè)單位之間距離的遠(yuǎn)近，安排各作業(yè)單位的位置，繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖，將各作業(yè)單位實(shí)際占地面積與作業(yè)單位位置相關(guān)圖結(jié)合起來(lái)，形成作業(yè)單位面積相關(guān)圖；通過(guò)作業(yè)單位面積相關(guān)圖的修正和調(diào)整，得到數(shù)個(gè)可行的布置方案；然后采用加權(quán)因素對(duì)各方案進(jìn)行評(píng)價(jià)擇優(yōu)，并對(duì)每個(gè)因素進(jìn)行量化，以得分最多的布置方案作為最佳布置方案。其步驟如圖3-4所示。</p><p>　　圖3-4 SLP分析步驟&l

74、t;/p><p>　　3.6.1.1 建立相關(guān)圖</p><p>　　圖3-5 各區(qū)域物流關(guān)系圖</p><p>　　3.6.1.2 各區(qū)域相互關(guān)系</p><p>　　SLP 法中作業(yè)單位間相互關(guān)系密切程度用A、E、I、O、U 來(lái)表示。A 為絕對(duì)重要、E 為特別重要、I 為重要、O 為一般、U 為不重要，在評(píng)價(jià)擇優(yōu)量化過(guò)程中A、E、I、O、U

75、的取值分別為4、3、2、1、0。如圖3-6和圖3-7所示。</p><p>　　圖3-6 各作業(yè)單元相關(guān)圖</p><p>　　A四條線 E三條線 I二條線 O一條線 U無(wú)線</p><p>　　圖3-8 各作業(yè)單元線路相關(guān)圖</p><p>　　3.6.2 物流動(dòng)線規(guī)劃</p><p>　　在進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)相對(duì)位置規(guī)

76、劃時(shí)，先要確定物流動(dòng)線形式，總共有六種基本形式。</p><p>　　直線式，這種形式的特點(diǎn)是出/入口在廠房的相對(duì)面，無(wú)論訂單大小與揀貨品項(xiàng)多少，均要通過(guò)廠房全程。適合于作業(yè)流程簡(jiǎn)單、規(guī)模較小的物流作業(yè)。</p><p>　　雙直線式，這種形式的特點(diǎn)是出/入口在廠房的相對(duì)面。適合于作業(yè)流程相似，但有兩種不同進(jìn)/出貨形態(tài)的物流形式。</p><p>　　鋸齒形或S形，

77、通常適用于多排并列的庫(kù)存貨架區(qū)內(nèi)。</p><p>　　U形，這種形式的特點(diǎn)是出/入口在廠房的同側(cè)，可根據(jù)進(jìn)/出貨頻率的大小，將物流量大的物品安排在靠近進(jìn)/出口端的儲(chǔ)區(qū)，縮短這些物品的揀貨搬運(yùn)路線。</p><p>　　分流式，這種形式適用于批量揀貨的分流作業(yè)。</p><p>　　集中式，這種形式適用于因儲(chǔ)區(qū)與物品特性，而把訂單分解在不同區(qū)域揀貨，然后再進(jìn)行集貨的

78、作業(yè)方式。</p><p>　　由于該煙草中心的倉(cāng)庫(kù)中貨物以托盤入庫(kù)，以托盤和單箱出庫(kù)，單箱貨物就地堆碼，進(jìn)入分揀、集貨、發(fā)貨等一系列作業(yè)流程，考慮到作業(yè)流程中的設(shè)計(jì)方便性以及各作業(yè)區(qū)域的活動(dòng)關(guān)系，決定選擇U形的整體布置。</p><p>　　3.6.3 倉(cāng)庫(kù)布置</p><p>　　決定倉(cāng)庫(kù)廠房空間位置、大致的面積和長(zhǎng)寬比例。由于各作業(yè)區(qū)域的面積和長(zhǎng)寬比還沒(méi)有經(jīng)過(guò)

79、詳細(xì)計(jì)算，因此，這里的面積和長(zhǎng)寬比僅僅是一個(gè)大概的數(shù)值。</p><p>　　決定倉(cāng)庫(kù)內(nèi)由進(jìn)貨到發(fā)貨的主要物流動(dòng)線形式，已經(jīng)決定為U形，出入庫(kù)口在同側(cè)。</p><p>　　布置剛性區(qū)域，剛性區(qū)域就是作業(yè)區(qū)域中面積較大且長(zhǎng)寬不易變動(dòng)的區(qū)域。這類剛性區(qū)域應(yīng)首先安排在建筑平面中，這里是托盤貨架倉(cāng)庫(kù)、分揀區(qū)中分類輸送機(jī)等作業(yè)區(qū)域。</p><p>　　插入柔性區(qū)域，柔性區(qū)

80、域首先是指雖然面積較大但長(zhǎng)寬比例容易調(diào)整的區(qū)域，這里為流動(dòng)貨架與集貨區(qū)等。其次還應(yīng)包括面積較小且長(zhǎng)寬比例容易調(diào)整的區(qū)域，如暫存區(qū)、流通加工區(qū)等。</p><p>　　決定辦公室位置，一般設(shè)兩個(gè)辦公室，分別負(fù)責(zé)進(jìn)貨和發(fā)貨工作。</p><p>　　上述程序完成后，物流作業(yè)區(qū)域的位置就基本得以確定，最后繪制出區(qū)域布置規(guī)劃圖如圖3-9。</p><p>　　圖3-9 倉(cāng)庫(kù)

81、布局規(guī)劃圖</p><p>　　3.7 倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的選擇</p><p>　　確定倉(cāng)庫(kù)的總體布局設(shè)計(jì)之后，接下來(lái)就要對(duì)倉(cāng)庫(kù)的設(shè)備進(jìn)行配備與能力計(jì)算，以確定倉(cāng)庫(kù)配備的叉車、堆垛機(jī)、輸送機(jī)的數(shù)量和主要參數(shù)，并核算能力是否滿足需求。</p><p>　　自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是由立體貨架、有軌巷道堆垛機(jī)、出入庫(kù)托盤輸送機(jī)系統(tǒng)、尺寸檢測(cè)條碼閱讀系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)監(jiān)控

82、系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，以及其他如電線電纜橋架配電柜、托盤、調(diào)節(jié)平臺(tái)、鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)等輔助設(shè)備組成的復(fù)雜的自動(dòng)化系統(tǒng)。運(yùn)用一流的集成化物流理念，采用先進(jìn)的控制、總線、通訊和信息技術(shù)，通過(guò)以上設(shè)備的協(xié)調(diào)動(dòng)作，按照庫(kù)存管理的指令完成指定貨物的自動(dòng)有序、快速準(zhǔn)確、高效的入庫(kù)出庫(kù)作業(yè)。</p><p>　　3.7.1 輔助與連接設(shè)備</p><p>　　自動(dòng)化立體庫(kù)的工作能力主要是由堆垛機(jī)的能力和工作參

83、數(shù)決定的，但是構(gòu)成現(xiàn)代物流倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)貨平臺(tái)、水平搬運(yùn)、裝卸、出貨方式、水平輸送方式、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)等，也是構(gòu)成完整物流倉(cāng)庫(kù)的不可缺少的組成部分，這些設(shè)施的先進(jìn)程度決定堆垛能力能否正常發(fā)揮。</p><p><b>　　1、入庫(kù)設(shè)施</b></p><p>　　國(guó)家局為了加強(qiáng)行業(yè)工作正規(guī)化建設(shè)，要求卷煙生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)對(duì)卷煙出廠、商業(yè)入庫(kù)等環(huán)節(jié)實(shí)施噴碼到件，“一打兩掃”工作。

84、即為了加強(qiáng)卷煙經(jīng)營(yíng)秩序?qū)ιa(chǎn)完成的卷煙打上行業(yè)統(tǒng)一編碼的識(shí)別碼，在工業(yè)企業(yè)發(fā)貨前將卷煙合同號(hào)、接貨單位等相關(guān)信息掃描入網(wǎng)，錄入到國(guó)家局生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策管理系統(tǒng)；在產(chǎn)品到達(dá)商業(yè)企業(yè)后再通過(guò)掃描識(shí)別后錄入到國(guó)家局的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策系統(tǒng)。國(guó)家局在接收到到貨信息后才能確認(rèn)產(chǎn)品確實(shí)是在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)而沒(méi)有流入社會(huì)進(jìn)行非法銷售。</p><p>　　過(guò)去商業(yè)企業(yè)到貨后都是手工操作，用POS機(jī)一件一件地錄入，然后再裝入托盤入庫(kù)，1000件

85、煙要4-5個(gè)小時(shí)才能錄入完成，而且勞動(dòng)強(qiáng)度非常大?，F(xiàn)在計(jì)劃改變一下入庫(kù)方式，用伸縮皮帶機(jī)代替人工搬運(yùn)掃描，將掃描儀固定在皮帶機(jī)上，直接對(duì)煙箱掃描，皮帶機(jī)的活動(dòng)一端伸入到車箱里面，一個(gè)工人將貨物放到皮帶機(jī)上后煙箱通過(guò)皮帶機(jī)直接傳送到倉(cāng)庫(kù)的理貨區(qū)，另一個(gè)工人將煙箱取下碼放到托盤上，煙箱在皮帶機(jī)上運(yùn)行的同時(shí)自動(dòng)識(shí)別，將錄入信息傳送到計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)后，導(dǎo)入國(guó)家局生產(chǎn)決策管理系統(tǒng)。這一設(shè)施可以減少3-4工人，卸一車700件的卡車只要1-2個(gè)小時(shí)，

86、可以提高了工作效率、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、提高了掃描的準(zhǔn)確率。</p><p><b>　　2、輥道輸送機(jī)</b></p><p>　　以前的立體倉(cāng)庫(kù)，是將碼放整齊的托盤直接用放在堆垛機(jī)上面，要求有極高的精確度，影響了堆垛機(jī)的工作效率。經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)改良在自動(dòng)化立體庫(kù)的出入口設(shè)置了輸送機(jī)后可以提高出入庫(kù)效率，經(jīng)過(guò)測(cè)試可以提高一倍。原來(lái)一小時(shí)可以出入500件煙，改良后可以提高到100

87、0件。通過(guò)對(duì)煙草配送中心的布局、規(guī)劃和設(shè)備的優(yōu)化設(shè)計(jì)和改良，在不增加建設(shè)成本的條件下可以提高效率。</p><p>　　3.7.2 分揀設(shè)施</p><p>　　分揀設(shè)備是指按照商戶的訂單，將件煙拆開(kāi)后按每個(gè)商戶的定貨數(shù)量分揀到戶的過(guò)程，基本過(guò)程分為理貨、分揀、裝箱、整理備貨等過(guò)程在這些過(guò)程中需要一定技術(shù)含量的技術(shù)和信息化設(shè)施將其完成，確保數(shù)量準(zhǔn)確、時(shí)間及時(shí)。其關(guān)鍵設(shè)備是條煙分揀線，它是決

88、定分揀設(shè)施的關(guān)鍵設(shè)備。在國(guó)內(nèi)煙草行業(yè)，按自動(dòng)化程度和操作程序等，通常將條煙分揀線分為電子標(biāo)簽分揀線、通道式分揀線和塔式分揀線三種。</p><p><b>　　1、電子標(biāo)簽分揀線</b></p><p>　　電子標(biāo)簽分揀線是一種計(jì)算機(jī)輔助的無(wú)紙化揀貨系統(tǒng)。其原理是在被揀貨位上安裝電子標(biāo)簽式數(shù)碼顯示器，利用計(jì)算機(jī)的控制將訂單信息有序地顯示到顯示器上，揀貨人員根據(jù)數(shù)碼顯示

89、的數(shù)字揀選，該品種數(shù)量揀選到指定配戶的單元或物流配后按確認(rèn)按鈕即完成了一個(gè)品種的揀選工作，以此類推從前向下后每個(gè)訂單完成后，分揀出來(lái)的卷煙自動(dòng)輸送后進(jìn)入打34碼、裝箱等后續(xù)環(huán)節(jié)，也可以直接裝進(jìn)配送容器，通過(guò)容器在各個(gè)工位的傳輸依次完成訂單的分揀任務(wù)。如果不需要打碼到戶可以直接用物流容器來(lái)揀選，如果需要打碼到戶則由輸送帶上的訂單分隔及自動(dòng)輸送線來(lái)識(shí)別各個(gè)通常由揀選貨架、電子標(biāo)簽、訂單分隔盒及其下端的自動(dòng)輸送設(shè)備等裝置組成。電子標(biāo)簽分揀線的

90、分揀能力與人工的熟練程度和疲勞程度有很大關(guān)系，通常的分揀能力為6000—9000條/小時(shí)，揀選的差錯(cuò)率在萬(wàn)分之二以上。</p><p>　　2、通道式煙條分揀機(jī)</p><p>　　包括緩存煙條的通道（含自動(dòng)集放補(bǔ)貨功能）。條煙撥料器及其下端的自動(dòng)輸送設(shè)備等裝置，最大的特點(diǎn)是件煙補(bǔ)貨。去掉包裝的件煙（50條裝）一次性由人工或自動(dòng)進(jìn)入緩存通道。補(bǔ)貨簡(jiǎn)便，條煙撥料器按訂單將煙條撥出到輸送帶上，

91、分揀時(shí)一次撥出5條煙，分揀效率高，適合用于高頻卷煙的自動(dòng)分揀，通常與下面提到的塔式分揀機(jī)組合使用，可以滿足各種訂單位結(jié)構(gòu)的分揀要求，單通道分揀能力超過(guò)12000條/小時(shí)，差錯(cuò)率比電子標(biāo)簽分揀線低。</p><p><b>　　3、塔式煙條分揀機(jī)</b></p><p>　　又稱為A型煙條分揀機(jī)，這種分揀面包括放置煙條的貨架，條煙撥料器，以及其下端的自動(dòng)輸送設(shè)備等裝置。

92、貨架上的煙條按品種、規(guī)格分別列堆碼，一般一個(gè)貨格放同品牌。根據(jù)配送訂單結(jié)構(gòu)，對(duì)于量大的品牌品種，可以占用多個(gè)貨格，條煙撥料器按訂單將煙條撥出到輸送帶上，由輸送帶輸送到進(jìn)入集貨容器或裝箱站臺(tái)，輸送過(guò)程中可以配備噴碼設(shè)備實(shí)現(xiàn)條煙按訂單噴碼。設(shè)備能力最高為12000條/小時(shí)，分揀設(shè)備的差錯(cuò)率小于十萬(wàn)分之二。</p><p>　　電子標(biāo)簽分揀線投資少、操作方便、易于維修和故障排除，適用于年銷量在10萬(wàn)箱以下的分公司；其他

93、兩種設(shè)備投資在、技術(shù)復(fù)雜，但是分揀能力大，如果年銷售量10萬(wàn)箱以上的公司安裝使用可以加快分揀速度、減少操作人員，所以該配送中心采用電子標(biāo)簽分揀線。</p><p>　　3.7.3 理貨設(shè)備</p><p>　　無(wú)論哪一種分揀設(shè)備，都需要將整件卷煙拆箱供分揀線上的工人將分成條煙后直接分揀到戶或送到分揀設(shè)備上供其自動(dòng)分揀，這樣就要求其連續(xù)、方便和快捷。目前煙草行業(yè)物流配送較成熟的技術(shù)是流力貨架

94、，其基本原理是將件煙開(kāi)箱后從貨加后臺(tái)放到貨架上，分揀或裝貨人員從前臺(tái)取出條煙，且不影響前臺(tái)工人的工作。</p><p>　　3.7.4 裝箱設(shè)備</p><p>　　按訂單分揀出來(lái)的條煙放入本著周轉(zhuǎn)箱的環(huán)節(jié)是一個(gè)重復(fù)勞動(dòng)的過(guò)程，目前常見(jiàn)的有人工裝箱（3000—5000條/小時(shí)），自動(dòng)裝箱（12000條/小時(shí)）和PE膜收縮包裝（8—10包/分鐘）三種。一次分揀、一級(jí)配送的模式多采用訂單不合箱

95、的方法，以提高到戶時(shí)的交接速度，同時(shí)一戶一箱便于防止出現(xiàn)在配送過(guò)程中的煙條調(diào)換問(wèn)題，提高服務(wù)水平。</p><p>　　基于這個(gè)要求，PE膜收縮設(shè)備也應(yīng)運(yùn)而生，將分揀到戶的條煙裹膜成包，以達(dá)到保護(hù)條煙和防止掉換的目的。而二級(jí)配送模式因考慮到容積率和運(yùn)輸成本，多采用訂單合箱的裝箱策略。</p><p>　　3.7.5 輸送配送設(shè)備</p><p>　　按照工藝設(shè)計(jì)，可

96、以選用水平輸送設(shè)備（托盤/件箱/條煙）垂直備等實(shí)現(xiàn)物料連續(xù)和自動(dòng)輸送。通過(guò)輸送設(shè)備將分揀好的卷煙用托盤車，按配送線路堆放在備貨區(qū)。配送是物流配送中心的最后一道環(huán)節(jié)，使用的主要設(shè)備是托盤、籠叉車和運(yùn)輸車輛等。</p><p>　　3.7.6 設(shè)備能力及配備數(shù)量</p><p><b>　　1、叉車</b></p><p>　　叉車是工業(yè)搬運(yùn)車輛，

97、是指對(duì)成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC110稱為工業(yè)車輛。常用于倉(cāng)儲(chǔ)大型物件的運(yùn)輸，通常使用燃油機(jī)或者電池驅(qū)動(dòng)。該自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)主要采用托盤存儲(chǔ)，所以托盤叉車是必不可少的。下表為叉車規(guī)格技術(shù)參數(shù)和出入庫(kù)情況表。</p><p>　　表3-3 叉車規(guī)格技術(shù)參數(shù)</p><p>　　表3-4 出入庫(kù)情況表</p><p

98、>　　可知叉車要滿足的能力為Qc=166(托盤/日)。計(jì)算公式為：</p><p>　　假設(shè)叉車的工作周期為3分鐘，日工作小時(shí)為8小時(shí)，倒搬系數(shù)為1.2，則叉車數(shù)量n=(166×1.2×0.402)/(1×8×60/3*0.402)=2.8臺(tái) = 3臺(tái)</p><p>　　所以倉(cāng)庫(kù)所托盤叉車數(shù)量為3臺(tái)。</p><p>

99、<b>　　2、巷道堆垛機(jī)</b></p><p>　　巷道堆垛機(jī)，其功能是在計(jì)算機(jī)的控制下自動(dòng)存取存放在高架倉(cāng)庫(kù)的物品。巷道堆垛機(jī)在件煙倉(cāng)庫(kù)中可以實(shí)現(xiàn)卷煙以件的方式存取.根據(jù)有關(guān)資料顯示，巷道堆垛機(jī)完成一次托盤的費(fèi)用比叉車更有優(yōu)勢(shì)。根據(jù)前面的計(jì)算，劃分區(qū)塊為9個(gè)，所以巷道堆垛機(jī)的數(shù)量為9個(gè)。</p><p>　　3.7.6 其他設(shè)備</p><p

100、>　　尺寸檢測(cè)條碼閱讀系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)等，煙草除濕機(jī)也是必不可少的。</p><p>　　第四章 方案綜合評(píng)價(jià)</p><p>　　4.1 本倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部布局規(guī)劃方案的主要特點(diǎn)</p><p>　　方案利用所給出的出入庫(kù)資料，主要利用SlP分析法對(duì)該配送中心的配送系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，主要是對(duì)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部布局的優(yōu)化設(shè)計(jì)。通過(guò)深入

101、分析卷煙配送中心的特點(diǎn)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部區(qū)域和地理位置進(jìn)行規(guī)劃，確定倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部區(qū)域面積和內(nèi)部設(shè)備選擇的發(fā)難，為倉(cāng)庫(kù)的內(nèi)部規(guī)劃奠定了基礎(chǔ)。</p><p>　　在倉(cāng)庫(kù)作業(yè)空間規(guī)劃時(shí)，主要解決了倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)類型選擇的問(wèn)題。煙草物流是為滿足商戶的需求產(chǎn)生的，為了達(dá)到服務(wù)質(zhì)量與時(shí)效，對(duì)配送時(shí)間安排、訂單索取、出入庫(kù)、分揀、配送、線路規(guī)劃等相關(guān)流程的管理，信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化是配送的發(fā)展趨勢(shì)，信息管理系統(tǒng)越來(lái)越成為配送中心的重要組成

102、部分。采用目前適用范圍最廣的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，不僅提高了作業(yè)效率，而且對(duì)信息控制和管理的能力加強(qiáng)，便于企業(yè)采取合理的倉(cāng)儲(chǔ)方案。</p><p>　　在設(shè)備的選擇方面，通過(guò)出入庫(kù)情況和設(shè)備的能力，合理配備設(shè)備的數(shù)量。</p><p>　　采用自動(dòng)化程度較高的傳輸、揀選、信息處理等設(shè)備，為建立一體化、自動(dòng)化的現(xiàn)代煙草物流配送中心做好準(zhǔn)備。</p><p>　　4.2 配送

103、中心采用該方案的整體評(píng)價(jià)</p><p>　　該方案從現(xiàn)代化煙草配送中心的特點(diǎn)出發(fā)，對(duì)現(xiàn)代化的煙草存儲(chǔ)系統(tǒng)的構(gòu)建，對(duì)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部區(qū)域規(guī)劃，和已有的煙草配送中心倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行對(duì)比，并進(jìn)行SLP析，確定倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部區(qū)域的合理布置，使面積利用率達(dá)到最大化，并對(duì)提高倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)效率有極大的幫助。</p><p>　　該配送中心主要采用自動(dòng)化程度較高的設(shè)備，可以大大縮短物流時(shí)間，可以更快的滿足客戶的需求，由于大大的

104、提高作業(yè)效率，因此減少商品損耗率，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，加速了商品流通，降低了流通成本。</p><p><b>　　第五章 總結(jié)</b></p><p>　　在規(guī)劃與設(shè)計(jì)煙草配送中心倉(cāng)庫(kù)時(shí)，需研究、掌握系統(tǒng)設(shè)計(jì)相關(guān)的理論，具體包括：配送中心的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)前提、設(shè)計(jì)步驟和設(shè)計(jì)方法。利用系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)方法（SLP）方法對(duì)倉(cāng)庫(kù)各功能區(qū)進(jìn)行合理布置，能有效地利用設(shè)備、空間、能源和

105、人力資源。</p><p>　　結(jié)合相關(guān)理論，本文從功能區(qū)規(guī)劃、面積估計(jì)、儲(chǔ)存區(qū)規(guī)劃、平面布局、設(shè)備，這五個(gè)相互關(guān)聯(lián)的部分著手，為現(xiàn)代化煙草配送中心倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行了規(guī)劃。但是配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)其實(shí)是一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程，SLP分析只是一種最基本最簡(jiǎn)單的方法，還有有很多定量的更加精確的計(jì)算方法也可以用到，這些都還有待自己去學(xué)習(xí)。另外，物流仿真也是分揀系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要的方面，相關(guān)的軟件還需自己多去了解。</p>&

106、lt;p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]王家善，等.設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1995.</p><p>　　[2]楊曉英,姚冠新，等.現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)分析技術(shù)的研究[J].物流技術(shù),2003,(7):10～13.</p><p>　　[3]JATompkins,JAWhite.Faciliti

107、esPlanning[M].NewYork:JohnWiler&Sons,</p><p><b>　　1984.</b></p><p>　　[4]朱耀祥，朱立強(qiáng).設(shè)施規(guī)劃與物流[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.</p><p>　　[5]張承謙.SLP及其在調(diào)整生產(chǎn)布局中的應(yīng)用[J].運(yùn)籌與管理，1995，4（4）：45～50

108、.</p><p>　　[6]宋玉，倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)務(wù)，對(duì)外經(jīng)濟(jì)出版社，2004.</p><p>　　[7]李永生、鄭文嶺，倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理，機(jī)械工業(yè)出版社，2003.</p><p>　　[8]臺(tái)北市機(jī)械工業(yè)研究所，物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備手冊(cè)，臺(tái)北經(jīng)濟(jì)部商業(yè)司，1998.</p><p>　　[9]張曉昆，卷煙配送中心的設(shè)計(jì)[J]，物流技術(shù)與應(yīng)用，2005，1