混合交通條件下道路擁擠收費研究及影響分析.pdf

1、隨著工業(yè)化和城市化在全世界的發(fā)展，越來越多的大城市開始面臨嚴重的交通問題，如擁擠，交通事故和空氣污染。傳統(tǒng)的靠新建道路和擴展既有道路即增加交通供給來解決交通擁擠的辦法，已經(jīng)不再適用，城市里可以用來修建道路的空間總是有限的，一味擴建只會帶來新的交通需求，反而使城市環(huán)境進一步惡化。因此解決城市中心區(qū)交通擁擠的重點應該從交通建設轉(zhuǎn)向交通管理對策，從構筑新路網(wǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭紤]如何用好現(xiàn)有路網(wǎng)。交通科學家已經(jīng)提出了交通需求管理，認為應該從供與求兩個方面

2、協(xié)調(diào)解決交通擁擠問題。而作為城市交通需求管理的一項重要措施，道路擁擠收費在理論上是最有效的控制交通需求、緩解交通擁擠的措施之一，正在為世界上越來越多的交通研究人員所關注。
　　 在總結國內(nèi)外擁擠收費理論研究成果和大城市擁擠收費實踐成效的基礎上，著重對兩種交通方式并存條件下的混合交通平衡擁擠收費問題進行了探討和研究。首先，分析了擁擠收費的概念和成因，從經(jīng)濟學的角度利用邊際成本理論闡明了擁擠收費的原理，介紹了經(jīng)典理論模型及其意義。其

3、次，基于“交通分布/平衡分配”組合模型理論，分析擁擠收費決策中的管理者和出行者的地位和關系，建立了適用于一般城市網(wǎng)絡的阻抗非對稱型的擁擠收費雙層規(guī)劃模型。模型下層以混合交通均衡配流為基礎，建立目標函數(shù)；上層以交通管理者的目標即總體出行時間最小建立目標函數(shù)；最終的決簧目標是尋求可以使上下兩層達到“最優(yōu)”的值。由于阻抗函數(shù)的Jacobean矩陣不對稱，由數(shù)學規(guī)劃理論可知不存在與平衡原理等價的極值模型，因此結合懲罰函數(shù)算法與步長加速法進行求解

4、。采用C＃語言編程，實現(xiàn)算例的分析與運算，運算結果證明了模型的有效性以及擁擠收費的可行性。
　　 對城市道路收費方案的實施效果進行了歸納，從四個主要方面建立簡單模型進行分析，并據(jù)此提出建議，以期為我國研究和實施道路擁擠收費措施提供啟示。
　　 通過本文研究表明，在交通擁擠日益加劇的城市中實施道路擁擠收費政策能在一定程度上起到緩解交通擁擠的作用，同時能使交通結構更加趨于合理，促進公共交通的發(fā)展，推進多人合乘的實施，從而實現(xiàn)