無(wú)級(jí)變速雪橇車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)研究.pdf

1、無(wú)級(jí)變速雪橇車(chē)動(dòng)力的典型傳遞方式為，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)無(wú)級(jí)變速器（CVT），通過(guò)齒輪減速箱到達(dá)履帶驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)履帶旋轉(zhuǎn)，繼而使得車(chē)輛移動(dòng)。CVT可以感應(yīng)工況變化調(diào)節(jié)傳動(dòng)比，維持發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一較佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，滿足車(chē)輛行駛要求。除燃油經(jīng)濟(jì)性以外，縱向動(dòng)力學(xué)中的加速性能和制動(dòng)性能是車(chē)輛最為重視的性能。因此開(kāi)展對(duì)雪橇車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)研究以獲取指導(dǎo)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及匹配工作的指導(dǎo)方法有重要意義。
　　 論文通過(guò)構(gòu)建發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性子模型、CVT

2、調(diào)速特性模型和行駛阻力子模型等，在不考慮制動(dòng)性能的條件下構(gòu)建了雪橇車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)模型，并采用Simulink進(jìn)行仿真。同時(shí)進(jìn)行實(shí)車(chē)測(cè)試以驗(yàn)證模型的可靠性。最后考慮燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行CVT調(diào)速特性優(yōu)化。論文的主要內(nèi)容及結(jié)論有：
　　 ① 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架數(shù)據(jù)得到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性模型，繪制萬(wàn)有特性圖和外特性圖；
　　 ② 根據(jù)履帶車(chē)輛行駛原理計(jì)算雪橇車(chē)在雪面和冰面上的行駛阻力。雪面上的行駛阻力主要由履帶壓實(shí)阻力與推土阻力、雪橇板摩擦

3、阻力與壓實(shí)阻力以及空氣阻力構(gòu)成。冰面上的行駛阻力主要由摩擦阻力及空氣阻力構(gòu)成。行駛阻力各分量中只有空氣阻力為車(chē)速的二次函數(shù)關(guān)系，其余分量均為常量；
　　 ③ 利用牛頓第二定律構(gòu)建雪橇車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)數(shù)學(xué)模型，該模型由已得到的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性子模型、CVT調(diào)速特性模型和行駛阻力子模型等組合而成。不考慮制動(dòng)效應(yīng)及爬坡情況，該模型在Simulink環(huán)境下用來(lái)求解車(chē)輛的加速響應(yīng)等；
　　 ④在東北某雪場(chǎng)進(jìn)行雪橇車(chē)動(dòng)力性測(cè)試，提取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)