高速動車驅(qū)動系統(tǒng)動力學研究.pdf

1、在當前鐵路運輸迅猛發(fā)展的國際國內(nèi)形勢下，列車速度不斷提高，動車的驅(qū)動系統(tǒng)懸掛方式逐漸從軸懸式改變?yōu)榧軕沂?。在架懸式?qū)動系統(tǒng)懸掛的結(jié)構(gòu)參數(shù)不合理，驅(qū)動系統(tǒng)電氣特性、控制和機械系統(tǒng)不匹配的情況下，很容易導致高速動車的驅(qū)動系統(tǒng)振動失穩(wěn)，影響高速動車的粘著性能。因此，研究動車驅(qū)動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動及牽引電動機電氣特性對動車驅(qū)動系統(tǒng)粘滑振動的影響，對選擇合理的驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)，改善驅(qū)動系統(tǒng)的動力學性能，提高動車的牽引能力具有重要的意義。
　　

2、 本文分析了二級彈性輪對空心軸驅(qū)動系統(tǒng)和電機空心軸驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，建立兩種驅(qū)動系統(tǒng)的機械扭轉(zhuǎn)振動簡化模型，列出完整的機械振動方程。在此基礎(chǔ)上，計算出驅(qū)動系統(tǒng)自由振動及粘著振動時的固有頻率，研究驅(qū)動系統(tǒng)各結(jié)構(gòu)參數(shù)，包括各元件的轉(zhuǎn)動慣量，連接扭轉(zhuǎn)剛度及阻尼，傳動速比等參數(shù)變化對系統(tǒng)自由振動、粘著振動固有頻率及其摩擦振動穩(wěn)定性的影響；研究了輪軌粘著系數(shù)較低、機車牽引力已經(jīng)接近輪軌間允許的極限粘著力的情況下，輪軌粘著系數(shù)突然瞬時下降，而后又恢復