快速路基本路段交通流特性和通行能力研究.pdf

1、　　論文以快速路系統(tǒng)為研究對(duì)象，在大規(guī)模交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)、突變論、分形論和灰論等現(xiàn)代數(shù)學(xué)方法，開(kāi)展快速路基本路段交通流特性及通行能力和服務(wù)水平研究，尋求快速路交通擁堵的產(chǎn)生機(jī)理、臨界條件，計(jì)算確定快速路基本路段通行能力，拓展完善服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系，以期為快速路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)和管理，以及《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的修訂提供可資借鑒的理論依據(jù)?！　≡谌娣治隹焖俾穼?shí)地觀測(cè)數(shù)據(jù)和錄像資料的基礎(chǔ)上，分析探討了目前我國(guó)快速路，尤其是大

2、城市快速路交通運(yùn)行和管理中存在的問(wèn)題和致因。對(duì)比高速公路交通流，分析了快速路短期流率和小時(shí)流量關(guān)系特性，獲得了國(guó)內(nèi)典型快速路高峰小時(shí)系數(shù)分布范圍。建立了基于準(zhǔn)阻塞臨界密度的交通流宏觀分段線性速度-密度模型及其衍生的速度-流量模型和流量-密度模型。　　針對(duì)傳統(tǒng)的車(chē)頭時(shí)距分布模型特點(diǎn)和局限性，通過(guò)假設(shè)檢驗(yàn)和擬合分析，建立了基于最小自由流車(chē)頭時(shí)距劃分的車(chē)頭時(shí)距分布模型，揭示了不同流量范圍車(chē)頭時(shí)距分布規(guī)律和特點(diǎn)。數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明，建立的車(chē)頭時(shí)

3、距分布模型適用范圍較愛(ài)爾朗分布和M3分布更為寬廣?！　≡谏钊敕治鐾蛔兝碚撛砑疤匦缘幕A(chǔ)上，從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)中出現(xiàn)的速度和密度的“突跳”現(xiàn)象出發(fā)，通過(guò)交通流突變特征分析，推導(dǎo)建立了交通流密度突變模型，解析了發(fā)生交通阻塞的突變機(jī)理，界定了不同計(jì)算行車(chē)速度下的快速路交通流突變臨界密度閾值范圍。通過(guò)適當(dāng)變換，建立了交通流速度突變模型，應(yīng)用MATLAB語(yǔ)言編寫(xiě)了數(shù)據(jù)變換計(jì)算程序，進(jìn)行了模型參數(shù)標(biāo)定，籍此推算快速路基本路段通行能力?！　∵M(jìn)行了快速路

4、交通流單分形特性和多重分形特性研究。采用G-P算法和重構(gòu)相空間法計(jì)算得到了快速路交通流分形維數(shù)?！　≡诜治鲇懻摽焖俾坊韭范瓮ㄐ心芰Σ煌?jì)算方法特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，建立了基于突變分析的通行能力分析方法，計(jì)算給出了不同計(jì)算行車(chē)速度下的快速路基本路段理論通行能力建議值。采用車(chē)頭時(shí)距法和非線性回歸擬合法界定了快速路基本路段的可能通行能力閾值范圍，給出了不同計(jì)算行車(chē)速度下的可能通行能力建議值?！　√岢隽藢⒌缆贩?wù)水平劃分為基于用戶運(yùn)行條件的運(yùn)行服