瓶頸路段道路交通流特性及通行能力研究.pdf

1、由于道路條件限制、道路施工、匝道匯入及不良的“慢速”駕駛行為等事件的影響，在城市的各個區(qū)段會產(chǎn)生交通瓶頸路段，這些交通瓶頸將會對城市交通產(chǎn)生負面的影響。交通瓶頸路段往往道路特征簡單但交通情況復雜，駕駛員的駕駛行為選擇及換道對瓶頸路段通行能力均會產(chǎn)生較大的影響。本文以自由、強制換道的通行能力計算為基礎，以實測數(shù)據(jù)標定參數(shù)的微觀仿真模型為工具，研究瓶頸路段駕駛員的駕駛行為選擇及靜動態(tài)瓶頸對城市交通的影響。
　　首先通過對瓶頸路段換道形

2、式的劃分，通過將主線車頭間距劃分為自由換道及強制換道兩種形式。理論分析兩種換道對主線交通流的影響，得出基于可插入間隙的可容納自由換道數(shù)量及自由換道距離函數(shù)，和基于速度—密度函數(shù)的主線理想交通量函數(shù)。這兩種換道形式共同決定了瓶頸路段的通行能力，在兩函數(shù)基礎上基于自由換道長度固定的假設條件下得出靜態(tài)瓶頸路段理想通行能力函數(shù)。
　　其次，提出基于換道的瓶頸路段交織區(qū)計算方法，分析瓶頸路段交織區(qū)與快速路交織區(qū)的區(qū)別和聯(lián)系。從自由換道長度角

3、度，分析瓶頸路段交織區(qū)對瓶頸路段通行能力的影響，得出以瓶頸路段交織區(qū)長度為自變量的瓶頸路段通行能力函數(shù)。
　　再次，以靜態(tài)瓶頸路段理想通行能力函數(shù)為基礎，建立相對坐標系將慢車形成的動態(tài)瓶頸轉(zhuǎn)化為相對靜態(tài)瓶頸，分析相對坐標系中的交通流參數(shù)，建立相對坐標系條件下動態(tài)瓶頸理想通行能力函數(shù)。
　　通過對現(xiàn)有微觀仿真軟件及其核心模型的分析對比選出適合瓶頸路段的交通仿真軟件，通過現(xiàn)實數(shù)據(jù)對交通流各項參數(shù)進行標定。以標定參數(shù)的交通流為基礎