考慮碳排放權交易的純電動公交車經濟調度策略研究.pdf

1、汽車工業(yè)的發(fā)展給人們的生活帶來極大便利的同時也帶來了嚴重的環(huán)境污染，世界各國把推廣公共交通事業(yè)作為解決這一問題的重要手段。公交車在現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)中占有很大比例，但傳統(tǒng)能源公交車排放的尾氣成為城市空氣污染物的重要來源。純電動公交車以其在行駛過程中平穩(wěn)、噪音低、“零排放”等優(yōu)點受到了廣泛的青睞。但是如果考慮全生命周期中產生于電力生產過程的溫室氣體排放，純電動公交車在運營中的碳排放量遠未達到所謂的“零排放”標準。因此，制定合理的經濟調度

2、方案，實現(xiàn)純電動公交車運營過程中的碳減排量最大化，對于正確制定新能源公交車推廣與運營政策，緩解我國城市交通擁堵和環(huán)境惡化的現(xiàn)狀，具有重要的現(xiàn)實意義。
　　本文回顧了各類新能源公交車，特別是純電動公交車的技術特點。根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的“國家溫室氣體自愿減排方法學”，探討了純電動公交車項目碳減排量的核算方法，并提出一種考慮碳收益的公交車綜合成本計算方法。本文在分析單線調度的基礎上，重點研究了純電動公交車的區(qū)域調度模式，并以運營車輛數(shù)最

3、小化、空駛距離最小化、碳收益最大化為目標，建立了一類考慮碳收益的純電動公交車區(qū)域調度多目標優(yōu)化模型。本文以淄博市136路和139路純電動公交車實際運營數(shù)據(jù)為基礎，根據(jù)模型特點，運用改進的粒子群算法求解了純電動公交車區(qū)域調度問題。
　　通過對單線調度和區(qū)域調度綜合運營成本的比較表明，在成本目標函數(shù)中引入碳收益之后可以減少純電動公交車運營成本，減少的程度取決于碳交易的價格；采用區(qū)域調度模式在減少車輛使用數(shù)量的同時，會增加一部分空駛里程