滿足國Ⅲ柴油機(jī)的電調(diào)燃油系統(tǒng)的研究.pdf

1、當(dāng)前，為適應(yīng)全球?qū)?jié)能環(huán)保的要求，中國推出了更嚴(yán)格的柴油車尾氣排放法規(guī)。目前從國外技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來看，共軌燃油系統(tǒng)和單體泵是比較成熟的能夠滿足中重型柴油機(jī)排放達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，但是由于其核心零部件均由博世、電裝和德爾福等國外企業(yè)壟斷，國內(nèi)企業(yè)要裝配不但價(jià)格高，而且供應(yīng)量也存在問題。為了解決這一難題，在分析了國外柴油機(jī)排放控制技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多年的實(shí)踐和探索研究后,推出了“直列泵+電子調(diào)速器+冷卻EGR”的技術(shù)路線來滿足國Ⅲ法規(guī)

2、。這一技術(shù)在成本和維修方面優(yōu)勢(shì)明顯，適應(yīng)中國當(dāng)下國情，得到了各企業(yè)廠家的青睞。
　　 本課題著重于技術(shù)思路中燃油系統(tǒng)的開發(fā)研究，并與一汽解放無錫柴油機(jī)廠的4DF3型柴油機(jī)匹配。課題通過對(duì)柴油機(jī)燃燒過程的分析，對(duì)燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的模擬仿真計(jì)算和試驗(yàn)研究來尋找設(shè)計(jì)方案，最終完成整套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并與柴油機(jī)成功匹配，投入實(shí)際生產(chǎn)推向市場(chǎng)。
　　 在本課題的研究過程中，通過燃燒機(jī)理分析確定提升燃油系統(tǒng)的噴射壓力和延遲噴油時(shí)間來降低No

3、x和顆粒物排放的思路，并在此基礎(chǔ)上利用仿真模擬計(jì)算輔助燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)方案研究。具體方案內(nèi)容主要是改進(jìn)設(shè)計(jì)出加強(qiáng)型PZ泵，包括凸輪型線、柱塞尺寸等結(jié)構(gòu)參數(shù)的研究；采用頂隙式柱塞，取代機(jī)械式調(diào)速器完成噴油正時(shí)；設(shè)計(jì)多孔小孔徑噴嘴，進(jìn)一步提升噴射壓力，改善霧化；開發(fā)電子調(diào)速器，提高整個(gè)系統(tǒng)的響應(yīng)性和穩(wěn)定性，滿足ELR測(cè)試。
　　 最終的噴射特性試驗(yàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)排放試驗(yàn)，證實(shí)了開發(fā)的電調(diào)燃油系統(tǒng)能夠使柴油機(jī)排放滿足國Ⅲ法規(guī)的要求，