非線性懸架系統(tǒng)運動特性分析及整車平順性仿真.pdf

1、汽車懸架是一個非線性系統(tǒng),其非線性因素一般集中在懸架彈簧、減振器及懸架導向機構連接處的橡膠襯套上。同時懸架系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車重要總成之一,其運動特性對汽車的行駛平順性、操縱穩(wěn)定性及輪胎的使用壽命有很大的影響。
　　 論文首先介紹了國內(nèi)外對汽車平順性的研究概況、多體動力學理論、LMSVirtual.Lab軟件各模塊的特點以及LMS Virtual.Lab Motion模塊的建?；A,分析了對平順性有影響的懸架系統(tǒng)非線性元件的特性。

2、r>　　 論文基于多體動力學理論,運用LMS Virtual.Lab Motion模塊,建立某A0車的麥弗遜前懸架模型和扭轉梁后懸架模型并進行了運動學仿真分析;對前懸架硬點坐標和襯套非線性剛度進行了靈敏度分析,確定出對前輪定位參數(shù)和輪距影響較大的因素;在仿真分析和靈敏度分析的基礎上,運用Optimization模塊,選擇合適的多目標優(yōu)化算法,對前輪定位參數(shù)和輪距進行優(yōu)化設計,實現(xiàn)了對襯套非線性剛度和硬點坐標的優(yōu)化,改善了該懸架系統(tǒng)的運

3、動特性。
　　 在建立后懸架時,考慮到扭轉梁彈性變形的影響,建立扭轉梁剛柔耦合模型并將其運動仿真結果與剛體模型作了比較。
　　 最后,建立整車模型及其剛柔耦合模型,研究其在B級路面上的行駛平順性,為后續(xù)的剛度、阻尼匹配提供了參考。
　　 論文建立了一套較完整的懸架運動學分析優(yōu)化流程,實現(xiàn)了以襯套非線性剛度及硬點坐標為設計變量、前束角和輪距為目標函數(shù)的多變量多目標優(yōu)化;建立了懸架及整車的剛柔耦合模型并進行了平順性仿