軟土地區(qū)路堤堆載下橋臺樁基側(cè)向變形性狀研究.pdf

1、近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的增長，高速公路建設(shè)也進(jìn)入了一個前所未有的發(fā)展階段。我國幅員遼闊、自然地理環(huán)境各不相同、土質(zhì)各異，尤其在江河湖海周圍廣泛分布著軟黏土。在這些地方建造公路和橋梁連接段時通常需將路基加高加寬，當(dāng)路基下存在較大厚度的軟土層時，隨著時間的推移，路基下的軟土層會產(chǎn)生不同程度的水平位移，輕者會使橋臺樁基產(chǎn)生沉降和偏位，形成生活中常見的橋頭跳車，重者會將樁體拉裂，橋面板脫離，釀成事故。通常將上述受土體水平位移影響的樁稱為被動

2、樁，被動樁的問題要比主動樁復(fù)雜得多，因此開展被動樁與周圍土體相互作用方面的研究具有重要意義。
　　 論文首先介紹了被動樁與主動樁的區(qū)別，以加深對被動樁的認(rèn)識?？偨Y(jié)了堆載下被動樁的研究現(xiàn)狀，包括：理論研究、試驗研究和有限元數(shù)值模擬。
　　 其次，對基于土體位移法計算被動樁內(nèi)力的幾個關(guān)鍵問題進(jìn)行了探討：樁土相對位移、非線性荷載傳遞模型、地基反力模量以及堆載下土體的自由位移場。并且針對樁側(cè)極限土壓力進(jìn)行了專門研究，總結(jié)了粘性土

3、，砂性土中的單樁以及群樁的主動部分和被動部分的樁側(cè)極限土壓力?；贕uo(2001)樁頂自由的封閉解，利用寧波地區(qū)的兩根試樁資料初步確定了適合寧波地區(qū)軟土的主動部分樁側(cè)極限土壓力。采用ABAQUS有限元軟件對被動部分樁側(cè)極限土壓力進(jìn)行模擬。
　　 第三，在被動樁與土體相互作用的基礎(chǔ)上，將樁體在滑動面處分成被動和主動兩部分，樁和周圍土體相互作用通過p—d曲線和p—y曲線來模擬，p—d、p—y曲線關(guān)系均采用理想彈塑性模型，用側(cè)向位移