基于移動閉塞理論的城市軌道交通ATP系統(tǒng)研究與仿真.pdf

1、移動閉塞列控系統(tǒng)能夠提高運營效率,是一種先進的列車控制系統(tǒng)。ATP(AutomaticTrainProtection)子系統(tǒng)是移動閉塞列控系統(tǒng)的一個重要子系統(tǒng),它能夠與其它子系統(tǒng)相互配合,實現(xiàn)與列車運行安全相關的功能,從而確保列車運行安全。本文在對移動閉塞ATP系統(tǒng)的結構和功能進行分析的基礎上,對移動閉塞條件下的列車運行空間問隔進行了分析和仿真。主要內容如下:
　　 根據目前能夠實現(xiàn)移動閉塞的CBTC(Communication

2、s-BasedTrainControl)系統(tǒng)的相關技術規(guī)范和標準,對移動閉塞列控系統(tǒng)的研究和應用現(xiàn)狀進行分析總結,通過對比移動閉塞列控系統(tǒng)和CBTC系統(tǒng)的結構和功能,確定了移動閉塞ATP系統(tǒng)的總體結構和功能。
　　 根據已確立的移動閉塞ATP系統(tǒng)的框架結構及功能,對移動閉塞ATP系統(tǒng)仿真結構進行了模塊化劃分,并分析了各模塊的組成和功能。依據總結出的移動閉塞ATP系統(tǒng)降級運用模式應滿足的基本條件,可將點式ATP仿真作為移動閉塞AT

3、P系統(tǒng)仿真的后備模式。
　　 在分析移動閉塞列車運行空間間隔的基礎上,研究了前行列車安全防護距離與其追蹤列車當前速度下的緊急制動距離的關系。建立了城市軌道交通移動閉塞列車控制系統(tǒng)的列車運行空間間隔模型,在僅考慮列車速度和線路坡度的條件下對該模型進行仿真分析,仿真結果與實際運行結果的誤差較小。
　　 設計了“撞硬墻”模式下的列車運行間隔防護算法,并根據已建立的移動閉塞列車運行空間間隔模型進行了仿真實現(xiàn)。結果表明:“撞硬墻”