未來航海人力資源培養(yǎng)

1、CWT中國水運20102現(xiàn)代船舶的裝備現(xiàn)代技術(shù)和高科技設(shè)備在船舶上廣泛運用。要培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代船舶，并安全、科學(xué)、高效的管理現(xiàn)代船舶的人才，首先要了解現(xiàn)代船舶的裝備情況。1.傳統(tǒng)船舶總的可以分為以下幾大部分船舶駕駛操縱部分：主要是確定和（或）改變船舶航向、下達改變船舶速度指令、確定船舶位置及瞭望等功能。主要設(shè)備有：自動舵（AUTOPILOT）、雷達(RADAR)和自動標繪雷達(APAR)、電羅經(jīng)(GYROCOPASS)和磁羅經(jīng)(MAGICC

2、OMPASS)、GPS定位儀、車鐘(TELEGRAPH)、測深儀(ECHOSOUNDER)等設(shè)備。船舶通訊部分：主要功能是接受有關(guān)船舶安全的信息及和外界保持有效的聯(lián)絡(luò)。主要有衛(wèi)星船站（ABCM等船站）、中高頻收發(fā)報機(MFHFRADIO)、高頻無線電話(VHF)、窄帶直接印制機(NBDP)、航行信息接收機(NAVTEX)、氣象傳真機(FACSIMILE)、應(yīng)急衛(wèi)星示位標(EPIRB)等。船舶主動力部分：主要功能是為船舶運動提供動力。主要

3、有船舶的主機、軸系及潤滑系統(tǒng)、主機的供油系統(tǒng)及伺服泵等。船舶的輔助動力部分：主要功能是為船舶提供電能。其主要由輔機（一般船舶配三臺）及其供油和伺服系統(tǒng)組成。船舶的防污染部分：因為現(xiàn)在海洋環(huán)境的保護越來越被人們重視，所以對船舶防污染設(shè)備的配備和要求越來越高。其主要有油水分離設(shè)備、污油水排放和監(jiān)控系統(tǒng)組成。船舶應(yīng)急部分：由船舶消防、船舶救生及船舶保安等部分組成。主要設(shè)備有救生艇、救生筏、救生信號等救生設(shè)備；消防泵、應(yīng)急消防泵、CO2滅火系統(tǒng)

4、、滅火器、消防員裝備等消防設(shè)備；保安報警系統(tǒng)等幾部分組成。船舶載客貨部分：這部分占船舶的整個比例較大，也是船舶獲得效益之所在。主要是承載客貨的空間，及保障客貨安全的通風(fēng)、水密等設(shè)施。由于計算機與通信技術(shù)日益成熟，在駕駛、機艙管理和裝貨等方面實現(xiàn)了全盤計算機控制。船舶自動化技術(shù)將使全船綜合自動化。船舶綜合自動化，是集機艙自動化、航行自動化、機械自動化、裝載自動化等于一體的多功能綜合系統(tǒng)。該系統(tǒng)將傳統(tǒng)的船舶駕駛、通導(dǎo)、動力、應(yīng)急、客貨裝載、

5、保安及防污染等需要人工獲取的信息，現(xiàn)在由統(tǒng)一傳送的船舶綜合自動化系統(tǒng)，系統(tǒng)對收到的信息加以綜合分析判斷，并按設(shè)定的程序要求，給各基礎(chǔ)部分以指令。例如，改向、變速、開停泵、記錄、報告等動作。省去了過去靠船員對得到的各種信息進行判斷，并手動給各部分指令的環(huán)節(jié)。通過衛(wèi)星通訊，使船舶與船東、租家、貨主、港口、代理及監(jiān)管機構(gòu)等個有關(guān)方，保持即時的信息交流。從而最大程度地提高船舶航行的安全性、可靠性和經(jīng)濟性。2.船舶自動化的幾個特征系統(tǒng)監(jiān)控的綜合化

6、。由于電氣設(shè)備已經(jīng)日趨通用化、模塊化、系列化，可以做到組態(tài)靈活；計算機所有功能選擇均能通過屏幕軟件按鈕直接完成，為系統(tǒng)監(jiān)控的綜合化提供了必要的基礎(chǔ)。當然，根據(jù)需求不同仍舊存在著先進程度不同和性能要求不同的船舶，但是單機單控的系統(tǒng)必將逐步向綜合監(jiān)控的系統(tǒng)過渡。因為采用綜合監(jiān)控的形式，可以構(gòu)成雙重或多重冗余，對提高系統(tǒng)或者全船整體可靠性是有積極意義的。系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化。當前，數(shù)字化技術(shù)和總線技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)相當成熟。現(xiàn)場總線是一種互聯(lián)現(xiàn)場設(shè)備（或模

7、塊）與控制系統(tǒng)之間的雙向數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)。通常采用雙層網(wǎng)，第一層為數(shù)據(jù)采集與傳送網(wǎng)，第二層為控制網(wǎng)。為保證系統(tǒng)的可靠性，控制網(wǎng)絡(luò)可采用冗余結(jié)構(gòu)?？紤]到危險分散原則，按系統(tǒng)又分成若干子網(wǎng)，如：推進系統(tǒng)、管道系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)等獨立子網(wǎng)。通過系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，功能上集各子系統(tǒng)之眾，從可靠性出發(fā)又是未來航海人力資源培養(yǎng)劉希慶科技創(chuàng)新摘要：航海科技的發(fā)展，使現(xiàn)代及未來船舶，配備了科技含量高的通訊、導(dǎo)航、助航及動力控制等設(shè)備。高科技設(shè)備在船上的普及，這就

8、要求操縱和管理現(xiàn)代及未來船舶的航海人員，有必要掌握現(xiàn)代航海科技。要使我國的航海人才在國際上具有競爭力，則應(yīng)從源頭做起，將最新的航?？萍己w于航海人才的培訓(xùn)、航海教材的設(shè)計、船員的考試評估。船舶的人員配備及職責(zé)劃分也應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整。本文對以上問題作了探討。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代船舶最新航?？萍己胶Ｈ瞬排囵B(yǎng)34CWT中國水運20102一個分布式系統(tǒng)；在數(shù)據(jù)采集和控制平臺上各分系統(tǒng)密切結(jié)合，但在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上又是一個主動性極強的系統(tǒng)，在平臺某系統(tǒng)局部受損時不

9、影響?yīng)毩⒐ぷ鳎徊捎镁W(wǎng)絡(luò)冗余和設(shè)備冗余設(shè)計及不間斷后備電源，生存能力很強；具有圖像控制功能，人機界面和對話效果良好。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)勢在于采用數(shù)字化和高層次的自動化技術(shù)代替大量繁瑣的人工操作，提高工作效率是顯而易見的。它有助于減少頻繁操作和減輕人員疲勞，把船員從環(huán)境惡劣的工作場合中解放出來。機電一體化。使學(xué)科互相交叉滲透，電力與電子、強電與弱電更難分難解，人工智能和模糊技術(shù)的應(yīng)用使船舶電氣自動化領(lǐng)域?qū)⒏訉拸V，必將會對造船和航運業(yè)帶來重大變革

10、。新一代大功率半導(dǎo)體電力電子器件，在材料、理論、機理、制造工藝和應(yīng)用技術(shù)等方面的研究開發(fā)，將會取得突破性的進展，船舶設(shè)備將會進一步向高可靠、節(jié)能型方向發(fā)展，將會對船舶電力推進和輔機電力拖動技術(shù)帶來重大變革；可編程序控制器和單片機將逐漸發(fā)展成為船舶控制中的一種普遍控制方式。計算機監(jiān)控系統(tǒng)正在經(jīng)歷著從集中型計算機監(jiān)控系統(tǒng)→分散型微機監(jiān)控系統(tǒng)→集散型(分布式)多級、多微機監(jiān)控系統(tǒng)→網(wǎng)絡(luò)型(智能式)計算機監(jiān)控系統(tǒng)。管理現(xiàn)代船舶所必須的技術(shù)和技能

11、從以上船舶配備和即將配備的狀況看，管理好船舶需要具備多方面的技術(shù)和技能。第一是傳統(tǒng)航海技藝。設(shè)備再怎么先進，其總是有一定的局限性，這時候就需要傳統(tǒng)的航海技藝了。比如雷達、GPS等設(shè)備出現(xiàn)故障，我們要人工定位和瞭望；電子海圖故障要人工設(shè)計航行并定位等。另外，有許多傳統(tǒng)的航海技藝，現(xiàn)代化設(shè)備可能無法取代，比如靠離泊時的手操舵；無論是雷達還是紅外線的瞭望都無法跟正規(guī)的人工瞭望比。有的時候，通過人工的航海操縱，來校核現(xiàn)代化設(shè)備的誤差率。比如通過

12、觀測太陽或路標，校核羅經(jīng)的誤差等。通過上面的分析來看，掌握傳統(tǒng)的航海技藝還是非常有必要的。第二是船舶管理技能。管理的技能不僅是對設(shè)備的管理，而且要對人員組織管理。同時船舶作為一個組織，還要和港口、貨主、船東等多個方面保持密切的協(xié)調(diào)。只有內(nèi)部管理有序，外部協(xié)調(diào)順暢，才能保障船舶安全，從而使其獲得最大的效益。船舶的管理者，具備一定的管理技能是非常有必要的。作為船舶的管理者，要學(xué)習(xí)一定的管理方面的知識。另外，對國際公約、規(guī)則及港口國、船旗國的

13、法律、法規(guī)還有港口的規(guī)章等要熟悉。還應(yīng)學(xué)習(xí)航運公司的安全管理體系，并研究如何有效的慣徹落實安全管理體系。第三要掌握科學(xué)技術(shù)。現(xiàn)代高科技技術(shù)，在船舶中的應(yīng)用將越來越普及，因此作為船舶的管理者，必須掌握現(xiàn)代科技技術(shù)，才能更好更安全的管理船舶。特別是計算機技術(shù)和船舶自動化技術(shù)以及數(shù)字技術(shù)。前面我們介紹了船舶使用和即將使用的自動化綜合管理系統(tǒng)。這方面所涉及的知識是傳統(tǒng)的航海技術(shù)里面的空白。不具備這方面的科技知識，將無法管理未來的船舶。高科技設(shè)備

14、同樣可能出現(xiàn)故障、誤差，同樣需要有效的維護保養(yǎng)，需要定期的檢查維護。這就需要具備這方面知識的人員來完成。第四要具備處理應(yīng)急事件的能力。航海本身就是一種高風(fēng)險的行業(yè)，因此危險的情況及應(yīng)急的事件一直是伴隨著航海業(yè)。另外一個原因是船舶（尤其是遠洋船舶），不斷造訪世界各個國家和地區(qū)的港口，要遭遇各種門類的文化、風(fēng)俗、習(xí)慣、規(guī)則、規(guī)章、人文等各種思想和行為的沖突，而且經(jīng)常這些沖突和遭遇是在較短的時間里頻繁發(fā)生。特別是目前世界經(jīng)濟危機時期，海盜猖獗

15、，使危機變得更加復(fù)雜。世界上從事航運和船舶管理研究的人員及國際海事組織（IMO）也認為船員（尤其是船長）應(yīng)參加一定的應(yīng)急處理訓(xùn)練，并具備一定的處理應(yīng)急事件的能力。船舶本身可能發(fā)生的應(yīng)急事件有火災(zāi)、碰撞、人員落水、漏油、擱淺、船體受損等，由外界因素給船舶帶來的應(yīng)急事件有海盜、偷渡、武裝劫持等。所有應(yīng)急事件發(fā)生，都要求由經(jīng)過應(yīng)急訓(xùn)練，具有一定應(yīng)急處理能力的人來處理。因此，現(xiàn)代和未來船員，必須具備處理應(yīng)急事件能力。船舶管理人才培養(yǎng)設(shè)計要培養(yǎng)出

16、適合現(xiàn)在和（或）未來船舶的管理人才，必須設(shè)計一套較完整的培訓(xùn)及發(fā)證計劃。培訓(xùn)計劃應(yīng)考慮有關(guān)的國際公約的要求，如STCW、SOLAS等公約，因為我國是多個國際海事公約的締約國，且我們培養(yǎng)的航海人才將面對世界航運市場。培訓(xùn)計劃應(yīng)涵蓋管理船舶所需的船舶管理、船舶操縱、船舶工程的機械、電力、無線電、船舶應(yīng)急、船舶保安、公約、法規(guī)、人文、地理等多方面的知識和技能。航海人才的培訓(xùn)計劃總體可分為兩大部分：即理論和實際操作訓(xùn)練。理論培訓(xùn)部分有兩個方面的

17、內(nèi)容：一是基礎(chǔ)知識方面。有英語、計算機、世界人文地理、組織管理學(xué)等，這部分課程，除英語和計算機其他的課程可作為選修課。因為英語是航海人才必須掌握的一門語言工具。計算機更不用說，基本是各行各業(yè)都要掌握的基本技能。二是專業(yè)知識方面。這方面的內(nèi)容較多?？煞譃橐韵聨讉€門類的學(xué)科：（1）1.船舶管理。包括船舶日常營運狀況介紹、船舶安全管理體系、國際公約規(guī)則、船旗國港口國的法律法規(guī)、國際貿(mào)易、船舶租賃等知識。（2）船舶的駕駛操作管理。包括船舶操縱與

18、避碰、航線設(shè)計定位等航海學(xué)的知識、客貨配載和管理的客貨載運知識、航海儀器的使用、無線電通信設(shè)備的使用、船舶自動化綜合控制系統(tǒng)的操作、消防救生防污保安等應(yīng)急設(shè)備的使用和管理。（3）機械、電力、無線電及船舶自動化的檢修、維護保養(yǎng)和管理。包括船舶主機、船舶輔機、船舶管系、錨泊系纜設(shè)備、甲板機械、船舶電氣設(shè)備、船舶無線電設(shè)備、船舶自動化控制系統(tǒng)、船舶通信導(dǎo)航設(shè)備、船舶助航設(shè)備、船體及船舶結(jié)構(gòu)、船舶應(yīng)急設(shè)備等涵蓋船舶機械、動力、電力、無線電及自動

19、化等方面的檢修、維護和保養(yǎng)。實踐操作訓(xùn)練分兩部分：一部分是所有船員都需參加的部分。另一部分是根據(jù)不同的管理職責(zé)設(shè)的不同的訓(xùn)練。所有船員都需參加的訓(xùn)練有：船舶及海上安全、船舶消防、救生及海上求生、船舶防污應(yīng)急、船舶保安及船舶碰撞擱淺應(yīng)急。對于不同職責(zé)的船員還要進行專門的實際操作訓(xùn)練。包括船舶駕駛及避碰操縱、船舶靠離泊及搜集演練、主輔機械設(shè)備的拆解、電器設(shè)備拆解、通訊導(dǎo)航設(shè)備的操作、甲板機械的操作等。從事特種船舶工作的人員還應(yīng)參加特種船舶的