前置客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱性能研究與提升.pdf

1、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的散熱性能直接關(guān)系整車(chē)的動(dòng)力性、舒適性和可靠性。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,在車(chē)輛綜合性能日益提高的同時(shí),如何保證發(fā)動(dòng)機(jī)艙的散熱性能成為當(dāng)前空氣動(dòng)力學(xué)研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)與難點(diǎn)之一。本文以東風(fēng)商用車(chē)公司汽車(chē)散熱項(xiàng)目為平臺(tái),利用CFD數(shù)值模擬技術(shù),對(duì)某前置客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的流場(chǎng)與溫度場(chǎng)特性進(jìn)行了較為系統(tǒng)的分析,并以此提出了基于結(jié)構(gòu)改進(jìn)的優(yōu)化方案。改進(jìn)結(jié)果對(duì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)艙的散熱性能具有一定的實(shí)際意義。
　　本文首先對(duì)前置客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行了內(nèi)外

2、流場(chǎng)耦合計(jì)算,分別得到最大扭矩點(diǎn)與額定功率點(diǎn)兩種典型工況下的流場(chǎng)特性與溫度分布規(guī)律。通過(guò)對(duì)計(jì)算結(jié)果的分析,并結(jié)合實(shí)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的造型,提出三種可行的結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案。在此基礎(chǔ)上,對(duì)改進(jìn)后的各方案分別進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算,通過(guò)與原方案的計(jì)算結(jié)果對(duì)比,對(duì)各改進(jìn)方案作了進(jìn)一步的優(yōu)化,從而確定各改進(jìn)部件的最終造型,以及它們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)艙的位置。
　　最后綜合比較了單獨(dú)方案與組合方案的優(yōu)化效果,得到提升前置客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱性能的最佳改結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案。經(jīng)分析,