客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱的冷卻系統(tǒng)性能和運(yùn)行優(yōu)化研究.pdf

1、隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步、社會及汽車工業(yè)的高速發(fā)展，人們對汽車的動(dòng)力性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)要求也越來越高。為了提高汽車的綜合性能，汽車廠家在汽車的設(shè)計(jì)上日益復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)部的布局也越來越緊湊。過度狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙空間導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)部的空氣動(dòng)力學(xué)特性變差，有些工作環(huán)境條件下就會產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱不良的狀況。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和環(huán)境因素等原因，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)會在十分惡劣的狀況和條件下工作，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)會產(chǎn)生遠(yuǎn)大于普通正常工況時(shí)的熱量，這時(shí)候如果

2、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部空氣流動(dòng)不好的話，冷卻系統(tǒng)有可能會“失效”，無法將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量及時(shí)帶走，進(jìn)而造成熱量累積，損害發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)附件的使用壽命。因此，必須盡可能地避免發(fā)動(dòng)機(jī)艙出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。在汽車設(shè)計(jì)過程中，首先要針對發(fā)動(dòng)機(jī)艙的熱環(huán)境和散熱性能進(jìn)行綜合分析評價(jià)，并根據(jù)評價(jià)結(jié)果來優(yōu)化艙內(nèi)的流場特性。
　　本文以丹東黃海DD6121S18型大客車為研究對象，基于計(jì)算流體力學(xué)的基本理論，在參考了國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)后，選擇了計(jì)算流體力學(xué)（CFD）分析

3、軟件STAR-CCM+求解軟件及網(wǎng)格類型，設(shè)定湍流邊界條件及求解方法，并利用后處理模塊輸出可視化發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的流場、溫度場。主要內(nèi)容包括：⑴介紹了計(jì)算流體力學(xué)的計(jì)算步驟和優(yōu)點(diǎn)、流動(dòng)和傳熱的基本控制方程、數(shù)值計(jì)算的離散方法、湍流模型等理論，為發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱的仿真模擬提供支撐。⑵建立發(fā)動(dòng)機(jī)艙和整車模型，應(yīng)用網(wǎng)格劃分、換熱器模型、風(fēng)扇模型和邊界條件來分析丹東黃海 DD6121S18型大客車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，使用軟件對汽車的仿真模擬和扭矩功率數(shù)據(jù)進(jìn)行