含發(fā)動機艙內(nèi)流、地面效應(yīng)的汽車流場模擬.pdf

1、國內(nèi)外對汽車空氣動力學(xué)研究過程中，鑒于風(fēng)洞試驗成本太高，數(shù)值模擬得到發(fā)展。國內(nèi)近幾年在汽車空氣動力學(xué)方面取得了很大的進(jìn)展。本文針對某轎車模型，采用計算空氣動力學(xué)數(shù)值模擬方法，利用FLUENT軟件，研究了發(fā)動機艙、地面效應(yīng)對轎車空氣動力特性的影響，探索了含有發(fā)動機艙的轎車流場的模擬方法。在對轎車內(nèi)-外部流場數(shù)值模擬的基礎(chǔ)上，通過理論分析、數(shù)值計算，研究了發(fā)動機、散熱器、前端開口的匹配問題。本論文的主要工作有以下幾個方面: （1）.

2、查閱了大量的資料，分析了國內(nèi)外空氣動力學(xué)最新成果，通過具體數(shù)據(jù)說明了發(fā)動機艙內(nèi)流和地面效應(yīng)對整車空氣動力學(xué)特性影響非常大，比較分析了國內(nèi)外汽車氣動力與流場計算方法。 （2）.利用大型CAD軟件CATIA建立了某轎車車身模型，針對汽車空氣動力學(xué)流場流動特性，采用三維不可壓縮雷諾平均方程N-S方程和RNG 湍流模型，控制界面的物理量應(yīng)用二階迎風(fēng)差分格式獲得，并運用SIMPLEC壓力修正法進(jìn)行迭代。采用FLUENT的前置處理器GAMB

3、IT作為網(wǎng)格生成工具，計算軟件選用FLUENT，同時利用FLUENT進(jìn)行后置處理。分別計算了含有地面效應(yīng)和不含地面效應(yīng)的兩個模型，計算結(jié)果包括流場跡線、壓力場，統(tǒng)計出了所受到的力和力矩。 （3）.在上述CAD模型基礎(chǔ)上，利用CATIA建立了發(fā)動機艙模型，散熱器和風(fēng)扇分別利用多孔跳躍和風(fēng)扇模型代替，選擇與（2）中相同的模擬條件對含有發(fā)動機艙的模型進(jìn)行數(shù)值模擬。 （4）.對上述三種模型的模擬結(jié)果進(jìn)行比較，分析了地面效應(yīng)、發(fā)動