武漢軌道交通四號線鐵機村站施工安全監(jiān)測.pdf

1、交通擁擠，乘車困難，已成為困擾中國市民生活與制約城市發(fā)展的一大難題為了解決日益嚴重的城市交通堵塞狀況，我國百萬人口以上的大城市，紛紛把目光轉(zhuǎn)向發(fā)展地鐵與輕軌交通系統(tǒng)。
　　 進入新世紀以來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，改革開放的深入，在中華大地上，許多大城市加快了地鐵建設的步伐。為了緩解城市交通的阻塞，北京、上海、天津、廣州4個特大城市不僅在續(xù)建地鐵，而且要重新規(guī)劃城市軌道交通的藍圖，以利于城市新世紀的發(fā)展和外延。至2002年底，全國地鐵和

2、輕軌營運里程已達228.94km。南京、深圳、武漢已動工興建地鐵，重慶正在建設一條跨座式獨軌交通。
　　 基坑工程是地鐵以及一切基礎工程施工過程中的一個傳統(tǒng)課題，隨著我國競技的快速增長和城市建設不斷發(fā)展，高層建筑、地鐵、地下車庫、地下商城等工程建設中的深基坑工程日益增多，并不斷向大而深的方向發(fā)展，深基坑的施工、支護和施工監(jiān)測越來越受到人們的重視，深基坑開挖也隨著城市高層建筑的發(fā)展和地下空間的利用越來越普遍。
　　 傳統(tǒng)的

3、支護比較簡單，如放坡開挖和簡易木樁圍護等。但當基坑深度較深，周圍場地不寬，土質(zhì)又不好時，這些支護已不能滿足施工要求。近幾年來，隨著基坑深度和體積的增大，支護技術(shù)也有了較大發(fā)展，按功能分有：擋土系統(tǒng)、擋水系統(tǒng)和支撐系統(tǒng)。目前國內(nèi)常采用的深基坑支護技術(shù)主要有：鋼板樁支護、深層攪拌支護、排樁支護、地下連續(xù)墻、土釘墻及復合土釘墻、錨桿和噴錨支護、逆作法與半逆作法支護、拱圈支護等。
　　 地鐵施工過程中的監(jiān)測已經(jīng)成為地鐵車站基坑施工中重要