發(fā)動機結(jié)構(gòu)表面噪聲仿真研究.pdf

1、目前，隨著消費者對車輛NVH（噪聲、振動、舒適性）水平的不斷提高，車輛的噪聲振動尤其是發(fā)動機的結(jié)構(gòu)表面噪聲輻射控制日益受到各大車輛及發(fā)動機生產(chǎn)廠商的重視。由于計算機技術(shù)及相關理論的迅猛發(fā)展，在發(fā)動機設計階段了解掌握發(fā)動機表面噪聲輻射水平以及各區(qū)域噪聲輻射的貢獻量已經(jīng)成為可能，這為減振降噪的發(fā)動機結(jié)構(gòu)設計提供了便捷高效的有力手段。
　　基于計算機數(shù)值模擬發(fā)動機結(jié)構(gòu)表面噪聲，目前主要有有限元法、邊界元法以及多體動力學方法。本文綜合運用

2、上述方法對JS ATV400發(fā)動機結(jié)構(gòu)表面噪聲進行了仿真研究。
　　噪聲源于振動，而振動源頭在于激勵力。基于準確的激勵力才能得到精度較高計算結(jié)果的思想，論文首先圍繞激勵力開展了深入研究。由于發(fā)動機的激勵力受載較為復雜，因此只針對主要的激勵力進行了分析計算，這些激勵力包括主軸承力、活塞對缸套的敲擊力、配氣機構(gòu)對缸頭的的作用力，包括凸輪軸承力、進排氣門落座力。然后建立發(fā)動機三維模型及有限元模型，進行了模態(tài)分析，通過模態(tài)計算結(jié)果得知發(fā)動

3、機左右端蓋及缸頭有較大的位移振型。接著基于計算得到的激勵力，進行了頻率響應分析，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機左右端蓋及缸頭有較大振動速度，這與模態(tài)分析結(jié)果一致。最后建立發(fā)動機表面邊界單元及對邊界單元分塊，以頻率響應計算結(jié)果為邊界條件進行了發(fā)動機表面噪聲仿真計算，得出缸頭噪聲貢獻量最大，右缸蓋噪聲貢獻量最小。通過計算聲強數(shù)據(jù)與實測數(shù)據(jù)進行對比，驗證結(jié)果合理，表面計算結(jié)果有一定可信度。
　　采用CAD/CAE技術(shù)，基于實測缸壓曲線及二維圖紙，無需費時費