中國港口國監(jiān)督船舶滯留決策分析.pdf

1、港口國監(jiān)督是海上安全的最后一道防線,受關(guān)注程度日益提高。我國的港口國監(jiān)督始于1986年,到目前我國的港口國監(jiān)督檢查工作可以說已日漸成熟,但是由于各個(gè)港口的發(fā)展水平、港口國監(jiān)督官員(PSCO)素質(zhì)以及開展港口監(jiān)督的時(shí)間等的差異,造成各港口在監(jiān)督水平、監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)、檢查重點(diǎn)上難以達(dá)到統(tǒng)一,常常造成船舶的錯(cuò)誤或不適當(dāng)滯留。為此,本文提出船舶滯留決策的統(tǒng)一性研究。希望通過本文的工作能夠?yàn)槲覈劭趪O(jiān)督的滯留決策的統(tǒng)一提供一些理論基礎(chǔ),盡量縮小各個(gè)港

2、口間的差異,以最大程度的減少船舶的不適當(dāng)滯留,實(shí)現(xiàn)各港口和航運(yùn)企業(yè)的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)損失的最小,并保障海洋環(huán)境及人員的安全。
　　 本文首先介紹了港口國監(jiān)督的相關(guān)概念、國際組織及公約,并介紹了國際上和中國的港口監(jiān)督發(fā)展和執(zhí)行情況,在此基礎(chǔ)上搜集近幾年來中國各港口檢查的記錄,進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),從數(shù)據(jù)顯示可以看出中國港口國監(jiān)督自從實(shí)施以來發(fā)展迅速,以較快的步伐向國際水平看齊,但各港口滯留情況差異較大,鑒于這些問題本文提出了一個(gè)模糊決策模型。首