基于整體柔度系數(shù)既有梁橋監(jiān)測(cè)技術(shù)研究.pdf

1、橋梁作為公路交通的紐帶，確保其在役期間的安全對(duì)交通暢通起著至關(guān)重要的作用。而橋梁結(jié)構(gòu)在服役期間由于材料的老化，使用的不合理，缺乏適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)，其承載能力隨著結(jié)構(gòu)受到的損失會(huì)不可避免的下降。在役橋梁的安全性，可靠性，能否繼續(xù)正常運(yùn)營(yíng)成為了關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)在役橋梁進(jìn)行監(jiān)測(cè)，可以避免發(fā)生災(zāi)難性事故造成的無(wú)法彌補(bǔ)的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)社會(huì)損失。
　　目前，對(duì)橋梁實(shí)施監(jiān)測(cè)的方法很多，本文對(duì)結(jié)構(gòu)的整體柔度系數(shù)于橋梁健康監(jiān)測(cè)的影響進(jìn)行模擬分析，進(jìn)行的主要

2、工作如下：
　　1、以結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)原理為基礎(chǔ)，推導(dǎo)出結(jié)構(gòu)柔度矩陣的計(jì)算公式和整體柔度系數(shù)的計(jì)算公式；
　　2、以簡(jiǎn)支梁為例，利用ANSYS軟件建立其有限元模型，計(jì)算出簡(jiǎn)支梁的整體柔度系數(shù)。對(duì)簡(jiǎn)支梁進(jìn)行損傷模擬，分析了簡(jiǎn)支梁不同損傷情況下的整體柔度系數(shù)，為接下來大橋整體柔度系數(shù)的模擬分析提供理論的依據(jù)和可執(zhí)行的分析方案；
　　3、對(duì)北局子大橋進(jìn)行基于隨機(jī)環(huán)境激勵(lì)的動(dòng)力模態(tài)試驗(yàn)分析，獲得大橋的非質(zhì)量歸一的模態(tài)振型及相應(yīng)的頻率

3、；
　　4、根據(jù)北局子大橋的設(shè)計(jì)圖紙和竣工圖紙，利用ANSYS軟件在非質(zhì)量歸一的情況下建立了大橋的有限元模型，獲得初始的理論頻率和振型；
　　5、根據(jù)實(shí)測(cè)的結(jié)構(gòu)動(dòng)力參數(shù)，在ANSYS非質(zhì)量歸一的情況下對(duì)初始有限元模型進(jìn)行修正且用MAC法進(jìn)行了振型相關(guān)性分析。將修正好的模型轉(zhuǎn)化到質(zhì)量歸一的情況獲得模型的頻率和振型，構(gòu)建北局子大橋的柔度矩陣并計(jì)算出結(jié)構(gòu)的整體柔度系數(shù)；
　　6、對(duì)修正好的模型進(jìn)行損傷模擬，并計(jì)算相應(yīng)的整體柔