交疊隧道地鐵運行時周邊環(huán)境減振措施研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展及人口數(shù)量急劇增長，交通擁堵的情況越來越嚴(yán)重。地上空間已經(jīng)滿足不了人們的需求，人們開始將目光轉(zhuǎn)向地下空間。地鐵不僅僅給人們帶來便利，但是也帶來振動和噪聲問題。本文以武漢地鐵2號線和4號線洪山廣場站至中南站之間 I區(qū)段為研究對象，利用有限元法,建立ANSYS三維有限元模型-四孔交疊隧道，分析地鐵對周圍環(huán)境的振動影響及減振措施。
　　1）總結(jié)了振動波在土層中的傳播規(guī)律，合理選擇地鐵振動荷載，簡要介紹了振動問題中的有限元

2、動力法。
　　2）在自由場中，合理選擇模型尺寸及單元類型，確定土層材料、積分時間步長及阻尼系數(shù)等參數(shù)，采取粘彈性人工邊界，建立ANSYS三維有限元模型-四孔交疊隧道。
　　對2L隧道加載人工激勵力，分析地面測點及地下測點的振動規(guī)律：⑴距振源越遠(yuǎn)，地面測點的振動強度越??；⑵在同一深度下，地下測點距振源越近，振動變化幅度越大，距振源越遠(yuǎn)，振動變化幅度越小，當(dāng)達(dá)到一定距離后，水平距離增加，振動變化幅度雖減小但不明顯。不同的列車組合

3、（以兩兩列車組合為主）在四孔交疊隧道中運行時，引起地面測點的振動規(guī)律：⑴振源埋深增加，地面測點的振動強度減??；⑵振源水平距離增加，地面測點的振動強度減??；⑶兩者相比，地面測點的振動強度，受振源埋深的影響，深于受振源水平位置變動的影響。
　　3）從屏障位置、屏障寬度、屏障深度及屏障剛度等角度分析混凝土地下連續(xù)墻的隔振效果。⑴設(shè)置屏障后，屏障前附近的地面測點振動強度均有所增加，距屏障越近，增加的越多；屏障后附近的地面測點的振動強度均有