電動汽車充換電需求分析與預(yù)測.pdf

1、伴隨世界石油資源的供需緊張和車輛排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，以電動汽車為代表的新能源汽車已成為汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢所在，并已開始在世界范圍內(nèi)得以推廣應(yīng)用。我國自2001年開始大力推行電動汽車發(fā)展，雖然仍未實現(xiàn)普遍商業(yè)化，但隨著技術(shù)的進步和基礎(chǔ)設(shè)施布局的完善，電動汽車必將實現(xiàn)大規(guī)模增長，其帶來的電力能源需求也將會對電力系統(tǒng)運行帶來挑戰(zhàn)。此外，電動汽車的大規(guī)模普及依賴于完善的電力補充基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，但電力需求的不確定性導(dǎo)致的充電設(shè)備容量和服務(wù)容量的不確

2、定性影響了電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的積極性。因此，做好電動汽車的電力需求分析和預(yù)測工作，對電力系統(tǒng)加固現(xiàn)有電力網(wǎng)絡(luò)和規(guī)劃未來電力網(wǎng)絡(luò)配置，大力推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，減少車輛對環(huán)境的污染并緩解對石油資源的消耗具有重要的意義。
　　但是，在對未來電動汽車帶來的電力需求進行預(yù)測時，由于目前電動汽車的電力補充技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并未統(tǒng)一，存在著整車接入電網(wǎng)進行充電和更換電池組進行換電的兩種電能補充方式，導(dǎo)致電能補充的行為具有較強的隨機性，且電動汽車屬

3、于新興發(fā)展行業(yè)，缺乏歷史規(guī)模數(shù)據(jù)和電力負荷數(shù)據(jù)，發(fā)展過程還受到多種不規(guī)則因素的影響，導(dǎo)致對未來電動汽車規(guī)模增加后帶來的電力需求的預(yù)測存在困難。
　　本文針對研究存在的困難提出了如下解決思路:首先，將電力需求根據(jù)電力補充方式的不同分為充電需求和換電需求，根據(jù)影響充電需求和換電需求的因素進一步確立了按照電動汽車用途類型的分類標(biāo)準(zhǔn)進行后續(xù)研究。第二，對于電動汽車屬于新興發(fā)展行業(yè)，市場規(guī)模發(fā)展受到多種不規(guī)則因素影響的問題，本文提出了基于T

4、EI@I方法論的電動汽車市場規(guī)模預(yù)測方法，該方法在TEI@I方法論上有所創(chuàng)新，將復(fù)雜動態(tài)的市場規(guī)模預(yù)測問題進行分解，對于影響市場發(fā)展的不規(guī)則因素運用專家意見法進行影響范圍的量化。對于結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)可預(yù)測的發(fā)展趨勢部分，考慮其新產(chǎn)品的特性以及缺乏歷史規(guī)模數(shù)據(jù)的特點，運用了間接預(yù)測傳統(tǒng)燃油汽車市場規(guī)模和電動汽車保有比例相結(jié)合的方法。在間接預(yù)測傳統(tǒng)燃油汽車市場規(guī)模時，對其線性發(fā)展趨勢和非線性發(fā)展趨勢分別采用了組合預(yù)測方法和灰色系統(tǒng)模型，在預(yù)測保有

5、比例時采用了Bass市場擴散模型。最后對分解得到的各部分的預(yù)測結(jié)果進行集成，得到了未來電動汽車的市場規(guī)模發(fā)展情況。第三，對于電動汽車缺乏歷史負荷數(shù)據(jù)，無法按照傳統(tǒng)電力需求預(yù)測的方法來進行分析研究的問題，本文從電動汽車的電能補充行為角度出發(fā)，建立了車輛行為模型來描述電動汽車進行電力補充的過程。在按照電動汽車用途類型分類的標(biāo)準(zhǔn)下，討論了各種用途類型的電動汽車適合采用的電能補充方式，在設(shè)定了不同用途類型電動汽車所采用的電能補充方式以及電力補充

6、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營的基本策略背景下，按照電力補充行為的規(guī)律和各用途類型電動汽車投放運營的特點，對電動公交車按照電動公交車的投放線路進行了換電需求預(yù)測，對電動出租車按照市場運營車型進行了換電需求預(yù)測，對電動公務(wù)車和電動私家車按照日均出行距離進行了充電需求預(yù)測，并分析了預(yù)測結(jié)果的實踐意義。最后以北京市為例進行了實證分析。
　　本文的研究對電動汽車需求領(lǐng)域進行了補充，研究結(jié)果可為政府推廣策略和汽車生產(chǎn)商的未來生產(chǎn)方向決策提供依據(jù)，為電網(wǎng)調(diào)