大跨高速鐵路矮塔斜拉橋靜動力研究.pdf

1、矮塔斜拉橋在我國是一種較晚出現(xiàn)的橋型，但因為施工方便、剛度大、抗震性能良好等優(yōu)點，在我國得到了快速發(fā)展，尤其是在高速鐵路橋中，既滿足了剛度的需求又增加了橋梁的跨度。我國是地震多發(fā)區(qū)，加上矮塔斜拉橋出現(xiàn)較晚，故對于該橋型的研究還不夠全面和深入，本論文以沅江矮塔斜拉橋為工程背景，利用有限元軟件MIDAS/CIVIL建立三維模型，對結(jié)構(gòu)進行靜力和動力特性兩個方面進行研究，得到如下結(jié)論:
　　(1)模擬橋梁整個施工過程，對橋梁最大懸臂階段

2、和成橋階段進行內(nèi)力和應力分析，驗算在成橋運營階段結(jié)構(gòu)應力分布、驗算列車活載下主梁撓度情況，均滿足規(guī)范要求。
　　(2)選取在施工和成橋階段的十種參數(shù)變量，研究各參數(shù)對結(jié)構(gòu)主梁的位移、內(nèi)力以及索力影響，得到各參數(shù)對橋梁結(jié)構(gòu)的影響主次情況，保證施工安全可靠。
　　(3)通過對橋梁進行反應譜分析，對比了歐洲規(guī)范和國內(nèi)規(guī)范對地震效應的組合方式，發(fā)現(xiàn)兩種組合的結(jié)果非常接近，在計算時可相互驗證結(jié)果的準確性。
　　(4)將反應譜和時

3、程的結(jié)果進行分析對比，得到兩種方法的優(yōu)缺點和使用范圍。采用相對位移法對結(jié)構(gòu)進行非一致激勵，發(fā)現(xiàn)在行波效應中，隨著波速的增大，其位移和內(nèi)力的結(jié)果趨近于一致激勵的結(jié)果。
　　(5)對邊界條件進行非線性分析，確定摩擦減震支座的最優(yōu)參數(shù)為R=6m、u=0.07，發(fā)現(xiàn)設(shè)置減震支座時，橋墩位移和內(nèi)力有較大的減少，隔震性能良好;采用減震支座對橋梁結(jié)構(gòu)進行全橋隔震和連續(xù)墩隔震兩種方式進行布置，在考慮經(jīng)濟性時，可采用只在連續(xù)墩設(shè)置減震支座的方式。<