基于廣義費用均衡的城際軌道交通網(wǎng)客流分配模型研究.pdf

1、近幾年興起規(guī)劃建設的城市群區(qū)域城際軌道交通作為城際之間新興的交通方式,其具有的快速性和大容量,加強和促進了城際之間的聯(lián)系和交流,同時該種交通模式的興起也會在未來改變城市群區(qū)域城市體系的發(fā)展模式和人們的城際出行行為。由于城際鐵路在我國還處于剛剛起步階段,對于其規(guī)劃、設計、建設和運營管理相關理論的研究還不夠成熟,大部分都是借鑒國內(nèi)外鐵路和城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗和相關理論。城際軌道交通網(wǎng)客流分配理論目前在實踐和理論層面目前主要集中在適于小規(guī)模

2、簡單軌道網(wǎng)路網(wǎng)形態(tài)的最短路徑分配模型,不能充分考慮城際軌道獨特的運營特點、技術制式和城際出行行為等方面因素。
　　本文首先基于城際軌道交通方式的主要技術功能特征的分析,研究城際軌道交通方式的交通功能特征;在分析城市群區(qū)域城際出行特征基礎上,研究城際出行全程出行鏈特點,提出城際出行者出行行為的影響機理;充分考慮銜接換乘過程的影響因素,引入廣義費用概念,建立基于廣義費用均衡的城際軌道交通網(wǎng)客流分配模型;研究出行路段廣義費用構成及其流量

3、函數(shù)形式和參數(shù)標定方法,建立基于GIS系統(tǒng)的城際軌道交通出行網(wǎng)絡拓撲方法,為模型的求解和應用提供基礎和技術支撐;基于全有全無迭代分配算法,設置收斂條件和搜索方向,設計了求解算法;以粵東地區(qū)的城際軌道交通網(wǎng)的客流分配為實例,運用最短路徑模型和本文模型進行了對比分析實例驗證,驗證了本文模型和理論體系的合理性和實用性。均衡理論基本原理及城市群區(qū)域高度發(fā)達的交通基礎設施和信息化手段,會為本文模型提供堅實的理論前提,城際軌道網(wǎng)的網(wǎng)絡規(guī)模效應、擴展