既有鐵路客運(yùn)站主要集散設(shè)施能力研究.pdf

1、鐵路事業(yè)的高速發(fā)展不僅體現(xiàn)在線路方面列車通過(guò)能力的增強(qiáng)，同時(shí)體現(xiàn)在點(diǎn)方面——鐵路客運(yùn)站旅客集散能力的增強(qiáng)。研究提高既有客運(yùn)站旅客集散能力對(duì)提高我國(guó)鐵路運(yùn)輸質(zhì)量與運(yùn)輸服務(wù)十分必要，因此本文著重對(duì)鐵路客運(yùn)站主要集散設(shè)施的集散能力進(jìn)行研究，并采用數(shù)學(xué)建模的方法結(jié)合實(shí)際案例對(duì)主要集散設(shè)施能力提高進(jìn)行量化描述。
　　 本文首先進(jìn)行國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析。隨后對(duì)既有鐵路客運(yùn)站現(xiàn)狀概述，其中包括對(duì)既有客運(yùn)站概述；論文針對(duì)既有客運(yùn)站的站前廣場(chǎng)、候車

2、大廳、旅客進(jìn)出站通道等主要集散設(shè)施，分析其現(xiàn)狀及能力的不足；由于客運(yùn)站集散設(shè)施能力與旅客的步行特性及旅客交通流特性相互影響，因此客運(yùn)站現(xiàn)狀概述中對(duì)旅客的步行特性和交通流特性進(jìn)行分析。在既有鐵路客運(yùn)站主要集散設(shè)施能力研究中分別對(duì)站前廣場(chǎng)、候車大廳、旅客進(jìn)出站通道的能力進(jìn)行研究，根據(jù)各自影響能力的因素，對(duì)其能力進(jìn)行研究。站前廣場(chǎng)通過(guò)對(duì)旅客需求分析，根據(jù)需求變化，對(duì)組成站前廣場(chǎng)各要素的規(guī)模測(cè)算，結(jié)合對(duì)旅客換乘模式優(yōu)缺點(diǎn)分析，以成都北站為例，結(jié)

3、合其特點(diǎn)計(jì)算各停車場(chǎng)的規(guī)模，并建議采用垂直空間換乘，在提高站前廣場(chǎng)集散能力的同時(shí)節(jié)省用地及工程投資。候車大廳的研究中，論文針對(duì)候車大廳內(nèi)旅客最高聚集人數(shù)建立數(shù)學(xué)模型，并對(duì)線側(cè)式候車模式與高架候車組織模式進(jìn)行對(duì)比分析；旅客流線優(yōu)化是以旅客在候車廳內(nèi)步行距離最短為指導(dǎo)，建議將候車人數(shù)多的車次安排在離進(jìn)站口近的檢票口及設(shè)置適當(dāng)?shù)臉?biāo)識(shí)以減少旅客在候車廳內(nèi)行走。旅客進(jìn)出站步行通道，主要研究了通道通過(guò)能力與高峰小時(shí)持續(xù)到達(dá)客運(yùn)量的匹配關(guān)系，若該時(shí)段

4、內(nèi)到達(dá)客運(yùn)量大于步行通道通過(guò)能力，則通道需要擴(kuò)建；并對(duì)通道內(nèi)旅客集散場(chǎng)景分兩方面研究：通道內(nèi)場(chǎng)景，即通道控制集敵，通道兩端進(jìn)出口處場(chǎng)景，即瓶頸控制集散；論文建立通道內(nèi)旅客集散算法，以判斷通道的能力與和出入口場(chǎng)景的旅客人數(shù)之間的關(guān)系：若單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)通道口的人數(shù)小于通道的通過(guò)能力，則屬于瓶頸控制集散，因此，為了使通道口的能力滿足通道能力，則可增加開(kāi)放的通道出入口數(shù)量或提高檢票口的通過(guò)能力以提高旅客通道集散能力。
　　 為了實(shí)現(xiàn)點(diǎn)線