既有鐵路客運站主要集散設施能力研究.pdf

1、鐵路事業(yè)的高速發(fā)展不僅體現(xiàn)在線路方面列車通過能力的增強，同時體現(xiàn)在點方面——鐵路客運站旅客集散能力的增強。研究提高既有客運站旅客集散能力對提高我國鐵路運輸質量與運輸服務十分必要，因此本文著重對鐵路客運站主要集散設施的集散能力進行研究，并采用數(shù)學建模的方法結合實際案例對主要集散設施能力提高進行量化描述。
　　 本文首先進行國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析。隨后對既有鐵路客運站現(xiàn)狀概述，其中包括對既有客運站概述；論文針對既有客運站的站前廣場、候車

2、大廳、旅客進出站通道等主要集散設施，分析其現(xiàn)狀及能力的不足；由于客運站集散設施能力與旅客的步行特性及旅客交通流特性相互影響，因此客運站現(xiàn)狀概述中對旅客的步行特性和交通流特性進行分析。在既有鐵路客運站主要集散設施能力研究中分別對站前廣場、候車大廳、旅客進出站通道的能力進行研究，根據(jù)各自影響能力的因素，對其能力進行研究。站前廣場通過對旅客需求分析，根據(jù)需求變化，對組成站前廣場各要素的規(guī)模測算，結合對旅客換乘模式優(yōu)缺點分析，以成都北站為例，結

3、合其特點計算各停車場的規(guī)模，并建議采用垂直空間換乘，在提高站前廣場集散能力的同時節(jié)省用地及工程投資。候車大廳的研究中，論文針對候車大廳內(nèi)旅客最高聚集人數(shù)建立數(shù)學模型，并對線側式候車模式與高架候車組織模式進行對比分析；旅客流線優(yōu)化是以旅客在候車廳內(nèi)步行距離最短為指導，建議將候車人數(shù)多的車次安排在離進站口近的檢票口及設置適當?shù)臉俗R以減少旅客在候車廳內(nèi)行走。旅客進出站步行通道，主要研究了通道通過能力與高峰小時持續(xù)到達客運量的匹配關系，若該時段

4、內(nèi)到達客運量大于步行通道通過能力，則通道需要擴建；并對通道內(nèi)旅客集散場景分兩方面研究：通道內(nèi)場景，即通道控制集敵，通道兩端進出口處場景，即瓶頸控制集散；論文建立通道內(nèi)旅客集散算法，以判斷通道的能力與和出入口場景的旅客人數(shù)之間的關系：若單位時間內(nèi)通過通道口的人數(shù)小于通道的通過能力，則屬于瓶頸控制集散，因此，為了使通道口的能力滿足通道能力，則可增加開放的通道出入口數(shù)量或提高檢票口的通過能力以提高旅客通道集散能力。
　　 為了實現(xiàn)點線