微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及整車(chē)熱平衡試驗(yàn)系統(tǒng)開(kāi)發(fā).pdf

1、按看分類號(hào)——U D C密 級(jí)學(xué)校代碼! ! 堡! Z劣多凄理歹大浮學(xué) 位 論 文題目 垡型逸奎發(fā)邊扭丞整奎熬壬魚(yú)這驗(yàn)丕統(tǒng)五發(fā)英文D e v e l o p m e n t o f M i n i v e h i c l eE n g i n ea n d V e h i c l e題目． 絲星叢旦壘! 墊曼曼墅匹墨Y 煎堡研究生姓名 劉魑姓名 墓璺斂 職稱熬拯 學(xué)位 盟±指導(dǎo)教師單位名稱 狃電王猩堂睦 郵編 壘蘭Q Q Z

2、Q申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別 亟± 學(xué)科專業(yè)名稱狃越皇王王猩論文提交日期 至Q ! Q ：蘭Q 論文答辯日期 2 Q ! Q ：羔!學(xué)位授予單位 盎這堡三太堂 學(xué)位授予日期——答辯委員會(huì)主席圈量是 評(píng)閱人 圈墊茭鴦墮2 0 0 1 0 年1 1 月摘要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，改善其性能一直是人們所追求的。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的工作狀態(tài)，既不能過(guò)熱也不能過(guò)冷，必須保證其在合適的溫度區(qū)間內(nèi)工作。而冷卻系統(tǒng)的散熱能力直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，所以一個(gè)

3、良好的冷卻系統(tǒng)應(yīng)保證在所有工況下發(fā)動(dòng)機(jī)都能工作在合適的范圍之內(nèi)。本文根據(jù)C , B ／T 1 8 2 9 7 - 2 0 0 1 《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法》、6 B ／T 1 2 5 3 4 —9 0《汽車(chē)道路試驗(yàn)方法通則》、G B ／T 1 2 5 4 2 —2 0 0 9 《汽車(chē)熱平衡能力道路試驗(yàn)方法》制定了發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡試驗(yàn)和整車(chē)熱平衡試驗(yàn)的試驗(yàn)方法并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了處理分析。發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡試驗(yàn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)性能臺(tái)架上進(jìn)行的，發(fā)動(dòng)機(jī)性能臺(tái)

4、架包括測(cè)功機(jī)、廢氣分析儀和冷卻液循環(huán)系統(tǒng)等。冷卻液通過(guò)臺(tái)架的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)散熱和溫度控制，將冷卻液溫度控制在合適的溫度區(qū)間，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)在理想工作狀態(tài)下的各項(xiàng)物理量。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡試驗(yàn)中各部分熱量的計(jì)算方法，得到了發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下的熱量分配情況，包括有效功率、冷卻液帶走的熱量、排氣帶走的熱量和余項(xiàng)損失。排氣帶走的熱量一直是測(cè)量和計(jì)算的難點(diǎn)，通過(guò)廢氣分析儀獲得廢氣中各氣體的體積比，結(jié)合各氣體比熱容與溫度的關(guān)系式，得到排氣的平均定壓比熱

5、容。根據(jù)質(zhì)量守恒得到排氣的總質(zhì)量，從而計(jì)算出排氣帶走的熱量。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，得到了負(fù)荷特性下和外特性下各部分熱量隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況改變的變化規(guī)律，并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理對(duì)其變化規(guī)律進(jìn)行了分析。通過(guò)二元線性回歸得到了冷卻液帶走熱量與轉(zhuǎn)速和扭矩的動(dòng)態(tài)關(guān)系式，從而可以通過(guò)這個(gè)動(dòng)態(tài)關(guān)系式得出發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下冷卻液帶走的熱量，這為散熱器的選型設(shè)計(jì)提供了數(shù)據(jù)支持，具有指導(dǎo)作用。整車(chē)熱平衡試驗(yàn)是通過(guò)道路試驗(yàn)測(cè)量整車(chē)在極限使用工況和常規(guī)使用工況下的各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)