基于底盤測功機的公交車整車排放和油耗測試研究.pdf

1、隨著不斷加嚴的排放法規(guī)的實施，輕型汽車的污染排放得到了有效控制；但重型汽車的污染排放問題正成為許多城市環(huán)境保護和管理部門關(guān)注的焦點。公交車在城市中是保有量較大、使用較為頻繁的重型車輛，是城市機動車污染排放的重要因素。本課題研究的主要內(nèi)容是基于重型底盤測功機公交車整車排放測量，從而為重型整車排放和油耗標準的制定提供理論基礎(chǔ)。
　　 針對重型柴油車排放測試方法的發(fā)展情況，分析了發(fā)動機臺架測試、車載道路測試和底盤測功機測試三種測試方法

2、的技術(shù)特點和優(yōu)缺點對比。認為與臺架測試方法和實際道路測試方法相比，底盤測功機在準確性和穩(wěn)定性方面具有明顯綜合優(yōu)勢，未來重型底盤測試方法是評價重型整車排放的重要技術(shù)手段。
　　 調(diào)研了國內(nèi)外關(guān)于重型車輛道路滑行方法研究情況和標準，對實驗車輛進行道路滑行實驗。分析了車輛在實際道路中和底盤測功機上所受載荷的差異，在底盤測功上再現(xiàn)實際道路行駛過程中的載荷。
　　 針對重型汽車排放和燃油消耗的性能評價，研究了目前國內(nèi)外關(guān)于底盤測功

3、機測試方法的研究情況，論證了建立基于整車評價的重型車輛特別是混合動力車排放和油耗性能測試方法和評價體系的必要性。
　　 本課題的主要研究成果包括以下幾方面內(nèi)容：
　　 (1)對試驗公交車進行不同循環(huán)下的排放試驗研究。分析了不同駕駛循環(huán)對公交車整車排放的影響，CCBC循環(huán)的NOx、HC、CO、CO2的里程排放因子和百公里油耗分別是WTVC循環(huán)的1.91倍、0.36倍、1.42倍、1.33倍、1.27倍；研究了不同循環(huán)下的加

4、速、減速、勻速和怠速等不同工況對車輛排放的貢獻程度，加速工況的氣體污染物的分擔率最高，CO和NOx的分擔率高達67.1％和65.4％；分析了WTVC循環(huán)不同特征里程排放的差異，市區(qū)循環(huán)的里程排放因子高于其它兩個特征里程。
　　 (2)通過采集試驗車輛的相關(guān)發(fā)動機工況和狀態(tài)，確定各試驗循環(huán)下的發(fā)動機工作范圍，分析了排放法規(guī)工況覆蓋范圍和實際循環(huán)下發(fā)動機運行范圍的差異。認為傳統(tǒng)法規(guī)規(guī)定的排放測試循環(huán)不能全面的反映在實際行駛過程中的整

5、車情況。
　　 (3)比較了不同典型技術(shù)配置的公交車整車排放水平的差異。與傳統(tǒng)柴油車對比，混合動力車常規(guī)排放物、等效CO2值和百公里油耗均低于傳統(tǒng)柴油車。CNG車輛在CO、NOx和PM排放上較傳統(tǒng)車有一定的優(yōu)勢，但卻表現(xiàn)出了較高的THC排放和等效CO2值。
　　 (4)車輛冷熱狀態(tài)對發(fā)動機的排放有較大影響。通過重型底盤測功機研究公交車的冷態(tài)排放和熱態(tài)排放之間的差別，為今后制定法規(guī)標準提供必要的參考依據(jù)。
　　 本