基于MATLAB標載平原高速牽引車動力與傳動系統(tǒng)匹配研究.pdf

1、以牽引車為主的長途公路運輸是物流的主要手段之一,油價上漲造成運輸成本提高,利潤降低。隨著多拉超載、夜路快跑等安全隱患的接連出現(xiàn),降低商用車燃油消耗量迫在眉睫。利用快捷軟件建模的方法取代成本昂貴的道路試驗和盲目性預測的傳統(tǒng)手段,已經(jīng)成為研發(fā)汽車動力系統(tǒng)的一個重要趨勢,由于專業(yè)軟件購買成本高,使用要求嚴格以及使用范圍的局限性,本文以西安康明斯發(fā)動機有限公司與集瑞聯(lián)合卡車合作的2011-2012降油耗項目為背景,利用數(shù)學軟件MATLAB對汽車

2、動力性經(jīng)濟性進行了分析研究。具體研究過程及方法如下:
　　1、建立了動力及傳動系統(tǒng)各部件的數(shù)學模型;分析了動力性和燃油經(jīng)濟性的評價指標,并討論了企業(yè)與高校選取評價指標的差異;
　　2、針對集瑞聯(lián)合卡車L41AG,在MATLAB軟件中開發(fā)了一款仿真程序;
　　3、利用康明斯專業(yè)軟件VMS對研究車輛進行動力經(jīng)濟性計算;采用稱重法為主,油耗儀監(jiān)測為輔的測量方法在襄陽東風試驗場進行相關(guān)道路試驗;
　　4、通過對比利用MA

3、TLAB開發(fā)的程序與專業(yè)軟件VMS計算結(jié)果的吻合度及開發(fā)程序計算結(jié)果與道路試驗數(shù)據(jù)的吻合度,驗證了MATLAB仿真分析的可靠性,并討論了造成差異的主要原因;
　　5、通過加權(quán)系數(shù)的綜合評價方法從多種配置中確定一款適用于平原高速的臨時最優(yōu)配置;采用復合形法對已確定的臨時最優(yōu)配置中傳動系統(tǒng)參數(shù)進行優(yōu)化,輸出一款最優(yōu)配置。
　　通過上述工作,得出結(jié)果:通過MATLAB開發(fā)的程序所計算的結(jié)果與道路試驗在動力性指標方面誤差控制在1-2