城市快速路交通擁堵機(jī)理與解決方法研究——重慶內(nèi)環(huán)為例.pdf

1、城市快速路是城市道路網(wǎng)的主動脈，具有容量大、速度快、效率高的特點(diǎn)，在城市交通發(fā)展中起著重要作用。但是隨著城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和機(jī)動車保有量的不斷增加，交通需求總量迅速增長，城市快速路的那些特點(diǎn)逐漸消失，快速路上的交通擁堵問題卻日漸嚴(yán)重。因此，為了緩解城市快速路交通擁擠狀況，提高城市快速路的運(yùn)行效率，必須對城市快速路交通擁堵機(jī)理進(jìn)行深入研究。
　　本文首先在分析城市快速路系統(tǒng)特征的基礎(chǔ)上，對城市快速路形成擁堵的宏觀機(jī)理和微觀機(jī)理進(jìn)行分

2、析。在分析宏觀擁堵機(jī)理時，以重慶市為例，從城市空間形態(tài)和路網(wǎng)布局的協(xié)調(diào)性入手，定性分析了重慶城市交通現(xiàn)狀、交通特征和發(fā)展趨勢。通過分析發(fā)現(xiàn)，內(nèi)環(huán)快速路出現(xiàn)擁堵主要是由于內(nèi)環(huán)快速路與其它城市道路的銜接處發(fā)生擁堵。因此，又以城市快速路與其它道路的銜接節(jié)點(diǎn)為研究對象，分析城市快速路的微觀擁堵機(jī)理。在分析微觀擁堵機(jī)理時，采用了交通波模型來研究快速路節(jié)點(diǎn)處的交通流運(yùn)行特性。通過分析發(fā)現(xiàn)，節(jié)點(diǎn)出入口的組合形式、節(jié)點(diǎn)立交形式和間距以及立交匝道的形式都

3、會對城市快速路的交通流運(yùn)行狀態(tài)產(chǎn)生重要影響。
　　然后，從城市快速路與其它道路銜接的節(jié)點(diǎn)入手來分析緩解城市快速路擁堵的方法。首先，對節(jié)點(diǎn)出入口的間距進(jìn)行了建模分析，研究得出了在不同節(jié)點(diǎn)出入口組合形式、不同主線車速以及不同主線流量下城市快速路節(jié)點(diǎn)出入口的最小間距模型，并提出了在間距不合理時的解決措施;其次對節(jié)點(diǎn)處立交的形式選用進(jìn)行了分析，提出了在不同地形特征和交通狀況下選用立交形式的標(biāo)準(zhǔn)，以及在交通條件發(fā)生變化時，為使交通運(yùn)行通暢，

4、應(yīng)該如何對立交進(jìn)行改造;最后，對立交處匝道的形式和寬度進(jìn)行了研究分析，以匹配交通需求為標(biāo)準(zhǔn)，提出了不同交通量情況下應(yīng)該如何選用匝道形式及寬度的建議。
　　最后，以重慶內(nèi)環(huán)快速路為例，對提出的緩堵方法進(jìn)行驗證。首先，對重慶內(nèi)環(huán)快速路的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析;其次，根據(jù)立交最小間距模型算出了重慶內(nèi)環(huán)快速路節(jié)點(diǎn)立交最小間距，并以內(nèi)環(huán)快速路上立交節(jié)點(diǎn)為例，提出了間距不合理時的解決方法;最后，以重慶快速路上東環(huán)立交為例，提出了因匝道設(shè)置不合理造成擁