基于微波數(shù)據(jù)的城市快速路常發(fā)性擁堵評價方法研究.pdf

1、目前隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)中心人口的聚集趨勢也快速增加，城鎮(zhèn)人口的大量聚集直接導致交通需求的大量增加，城市交通擁堵問題已刻不容緩?？梢哉f，交通擁堵已成為影響千家萬戶日常出行、制約城市運行效率和妨礙城市競爭力提升的重要因素。因此，有必要對大城市日益嚴峻的交通擁堵現(xiàn)狀進行識別判斷以及擁堵的時空特性展開研究，以此來提高城市居民的出行質(zhì)量及其交通系統(tǒng)的服務水平。本文在此背景下，以北京市快速路的交通特性為例，并在大量微波數(shù)據(jù)的基礎上，分析整理

2、了微波數(shù)據(jù)的特性，從北京市快速路交通流的運行特征角度出發(fā)，提出了常發(fā)性擁堵的特征，并以此為基礎.建立了多級指標的快速路常發(fā)性擁堵路段的評價方法，本文的主要研究內(nèi)容如下:
　　首先，結(jié)合國內(nèi)外對交通擁堵特性的分析及擁堵的時空特性指標綜述基礎上，篩選出了適用于城市快速路常發(fā)性擁堵的判別和評價指標。然后，結(jié)合已有的北京市快速路微波數(shù)據(jù)進行分析，建立起適用于城市快速路常發(fā)性擁堵的多級評價指標體系:(1)擁堵閾值指標，(2)擁堵原發(fā)性指標，

3、(3)擁堵周期性指標，(4)擁堵持續(xù)時間指標。在這四個指標系統(tǒng)上結(jié)合相關數(shù)據(jù)，對擁堵閾值指標，確定了高峰時段的篩選閾值為a=5，平峰時段為a≥4。擁堵原發(fā)性指標分為時間原發(fā)性和空間原發(fā)性，針對時間原發(fā)性，通過累積嚴重擁堵路段里程比確定高峰和平峰參數(shù)值為38％，針對空間原發(fā)性，提出了路段原發(fā)性擁堵和區(qū)域原發(fā)性擁堵的識別方法。同時通過累積多天的路網(wǎng)嚴重擁堵里程比，確定擁堵周期性指標為60％。最后，運用生存分析的非參數(shù)估計法（PL乘積限估計）