鐵路隧道整體道床的沉降與基底狀況關(guān)系的分析

1、鐵路隧道整體道床的沉降與基底狀況關(guān)系的分析鐵路隧道整體道床的沉降與基底狀況關(guān)系的分析相關(guān)實(shí)踐研究結(jié)果：在鐵路隧道施工作業(yè)進(jìn)行過程當(dāng)中，整體道床的應(yīng)用在一定程度上顯著改善了軌下基礎(chǔ)的受力問題，從而有效緩解并控制了鐵路施工作業(yè)線路的維護(hù)工作量。這一點(diǎn)是相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)予以認(rèn)同與肯定的。然而我們也必須明確一個(gè)方面的問題：現(xiàn)階段鐵路隧道工程內(nèi)部分在運(yùn)行狀態(tài)的整體道床開始呈現(xiàn)出包括下沉、翻漿、冒泥以及開裂在內(nèi)的各種問題與病害，整體道床相對(duì)于軌下基

2、礎(chǔ)的改善性能不僅無(wú)法得到有效發(fā)揮，整個(gè)鐵路隧道項(xiàng)目的正常運(yùn)行也極有可能受到不利影響與干擾。據(jù)此，如何在整體道床沉降作業(yè)之下對(duì)整個(gè)鐵路隧道整體道床的破損原因予以查證，探明整體道床沉降與基底狀態(tài)之間的關(guān)系，已成為現(xiàn)階段相關(guān)工作人員最亟待解決的問題之一。筆者現(xiàn)結(jié)合實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其做詳細(xì)分析與說(shuō)明。一、鐵路隧道整體道床情況分析某鐵路隧道工程位于焦作——柳州段鐵路位置。中心里程為K1266631，整個(gè)鐵路隧道貫穿全長(zhǎng)為4522m。鐵路隧道工程鋪

3、設(shè)中心水溝式整體道床，溝底混凝土結(jié)構(gòu)厚度在30cm以內(nèi)。地址勘查資料顯示：該鐵路隧道工程建設(shè)區(qū)域處于前震旦系板溪群。整個(gè)工程運(yùn)行區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)構(gòu)造比較單一，以淺灰色砂質(zhì)板巖為主要構(gòu)造形式，夾雜少量的綠泥砂質(zhì)板巖以及細(xì)砂巖。巖層結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出節(jié)理發(fā)育形式，在風(fēng)化作用之下砂質(zhì)板巖性脆且破碎嚴(yán)重。二、鐵路隧道力學(xué)計(jì)算模型分析結(jié)合該鐵路隧道實(shí)際工況，取以下幾種方式同力學(xué)模型計(jì)算結(jié)果加以分析，具體而言，實(shí)際工況可分為如下幾種：①.基底總體填充密實(shí)且

4、與整體道床連接良好；②.整體道床下部軟基呈掏空狀態(tài)，僅兩端部分支撐，為單跨梁形式；③.整體道床下部軟基半跨呈掏空狀態(tài)，為雙跨梁形式；④.整體道床下部軟基兩端呈掏空狀態(tài)，為懸臂節(jié)后形式；⑤.整體道床下部軟基位置兩端掏空加大；⑥.道床下軟基上下層對(duì)位間隔形式掏空；⑦.道床下軟基上下層錯(cuò)位間隔形式掏空.四、鐵路隧道整體道床沉降與基底狀況關(guān)系總結(jié)分析①.本文通過對(duì)某鐵路隧道整體道床在車輛運(yùn)行過程當(dāng)中的力學(xué)計(jì)算模型進(jìn)行了驗(yàn)算與論證，得到有關(guān)整體道

5、床危險(xiǎn)區(qū)段沉陷現(xiàn)象的一般性規(guī)律，根據(jù)力學(xué)計(jì)算模型所得到的整體道床沉降參數(shù)與實(shí)際測(cè)定參數(shù)完全吻合，證實(shí)該力學(xué)計(jì)算模型真實(shí)有效；②.以30MPa為限定參數(shù)。當(dāng)?shù)鼗鶑椥阅Ａ肯陆翟谠撓薅▍?shù)范圍內(nèi)時(shí)，鐵路隧道整體道床的沉降均勻且平穩(wěn)。當(dāng)?shù)鼗鶑椥阅Ａ肯陆抵猎撓薅▍?shù)以下范圍內(nèi)時(shí)，鐵路隧道整體道床的沉降作用會(huì)呈現(xiàn)出較為明顯的瞬時(shí)性加大趨勢(shì)，并且這種急劇沉降會(huì)在道床基底以兩端至中心方式進(jìn)行掏空的作用之下表現(xiàn)更為顯著；③.本文所繪制的相關(guān)曲線示意圖證實(shí)