地鐵隧道內(nèi)整體道床長(zhǎng)軌排法一次鋪設(shè)施工技術(shù)

1、地鐵隧道內(nèi)整體道床長(zhǎng)軌排法一次鋪設(shè)施工技術(shù)我國(guó)城市軌道交通建設(shè)在改革開(kāi)放現(xiàn)代化進(jìn)程?hào)|風(fēng)的鼓舞下迅猛發(fā)展日新月異。目前國(guó)內(nèi)地鐵整體道床已廣泛采用短軌排法施工。短軌排法鋪軌主要有“換軌法”和“線上焊軌法”兩種。鋼軌可采用工具軌也可采用正式標(biāo)準(zhǔn)軌。采用工具軌時(shí)需換鋪長(zhǎng)鋼軌此法稱(chēng)為“換軌法”采用標(biāo)準(zhǔn)軌時(shí)并在整體道床完成后在線上直接焊接標(biāo)準(zhǔn)軌形成無(wú)縫線路的方法稱(chēng)為“線上焊軌法”。南京地鐵施工具有隧道內(nèi)作業(yè)面小、作業(yè)條件差、線路曲線半徑小、線路坡度

2、比較大工期短、任務(wù)重等特點(diǎn)用以往的施工方法不能滿(mǎn)足需求。結(jié)合以往地鐵短軌排法施工的經(jīng)驗(yàn)借鑒高速鐵路長(zhǎng)軌排一次鋪設(shè)無(wú)縫線路的施工方法在南京地鐵施工中開(kāi)發(fā)出“長(zhǎng)軌排法一次鋪設(shè)整體道床無(wú)縫線路施工工藝”(簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)軌排法)。1施工方法施工方法在鋪軌基地內(nèi)設(shè)接觸焊焊軌場(chǎng)將5節(jié)25m的定尺鋼軌焊成125m的長(zhǎng)鋼軌。然后依據(jù)軌節(jié)表將長(zhǎng)鋼軌、短軌枕、扣件和兩端帶鉸的長(zhǎng)鋼枕組成長(zhǎng)軌排。用8臺(tái)龍門(mén)吊將長(zhǎng)軌排吊裝到長(zhǎng)軌排運(yùn)輸列車(chē)上在列車(chē)中部的平板車(chē)上安裝具有縱

3、、橫向限位的鋼軌固定支座在其余平板車(chē)上左右股分別安裝有橫向限位容許縱向移動(dòng)的鋼軌活動(dòng)支座。當(dāng)長(zhǎng)軌排運(yùn)輸?shù)阶鳂I(yè)面附近后由8臺(tái)鋪軌龍門(mén)吊將長(zhǎng)軌排同步吊起運(yùn)送到已成型道床鋼軌接頭前端的活動(dòng)滾道上采用小型氣壓焊機(jī)焊接連合接頭經(jīng)正火、打磨和探傷檢測(cè)合格后在軌排上安裝調(diào)軌支撐架對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行方向、水平、高低、軌距及正矢等方面的調(diào)整。再灌注混凝土支墩將調(diào)整到位的軌排固定最后灌注道床混凝土。當(dāng)一個(gè)長(zhǎng)軌條區(qū)段(道岔與道岔之間或兩緩沖區(qū)之間)整體道床施工完

4、畢后若混凝土灌注時(shí)的軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定范圍內(nèi)應(yīng)放散應(yīng)力將鋼軌在設(shè)計(jì)鎖定軌溫下重新鎖定完成整體道床和無(wú)縫線路施工。2施工中的關(guān)鍵技術(shù)施工中的關(guān)鍵技術(shù)2.1列車(chē)運(yùn)輸短軌枕長(zhǎng)軌排通過(guò)小半徑曲線25m長(zhǎng)的軌排在曲線上運(yùn)輸時(shí)仍能維持直線狀態(tài)而125m長(zhǎng)的軌排通過(guò)曲線時(shí)必須隨線路的曲線半徑相應(yīng)水平彎曲。而地鐵線路曲線多、半徑小最小曲線半徑為300m長(zhǎng)軌排是否能順利通過(guò)小半徑曲線成為“長(zhǎng)軌排法”成敗的關(guān)鍵。長(zhǎng)軌枕長(zhǎng)軌排通過(guò)小半徑曲線時(shí)需要相當(dāng)大的水平力

5、而軌道實(shí)際不能提供如此大的橫向水平力所以長(zhǎng)軌枕長(zhǎng)軌排不能在小半徑曲線地鐵施工中采用。短軌枕軌排是通過(guò)臨時(shí)長(zhǎng)鋼枕與鋼軌形成軌道框架的如果長(zhǎng)鋼枕與鋼軌是鉸接軌排彎曲時(shí)鋼枕與鋼軌之間為理想鉸其夾角可隨之自由調(diào)整則鋼枕不會(huì)對(duì)鋼軌施加軸向力外軌與內(nèi)軌可自由伸長(zhǎng)和縮短而仍維持原長(zhǎng)度則軌排的慣性矩為:I軌排=2I軌=2524=1048cm4。對(duì)于由兩端帶鉸的長(zhǎng)鋼枕組成的短軌枕長(zhǎng)軌排鋼枕間距為6.25m~7.5m并考慮鉸接處的摩擦力矩和活動(dòng)鋼軌支座的摩

6、擦力軌排的慣性矩可取I軌排=1.52I軌=1.51048=1572cm4。1)在焊接接頭15m范圍內(nèi)每隔3m設(shè)一滾軸支架形成臨時(shí)滾道線確保鋼軌在焊接接頭附近保持一直線同時(shí)也減少頂鍛時(shí)軌底的摩擦阻力。2)在15m范圍外軌排仍懸吊在鋪軌龍門(mén)吊機(jī)組上且門(mén)吊偏離吊點(diǎn)約5cm~10cm。焊接頂鍛時(shí)吊索的水平分力有助于克服軌底的阻力。2.5無(wú)縫線路的鎖定“長(zhǎng)軌排法”道床混凝土灌注時(shí)當(dāng)混凝土對(duì)短軌枕的阻力大于鋼軌扣件的縱向阻力時(shí)實(shí)際上已對(duì)長(zhǎng)鋼軌進(jìn)行鎖

7、定。因此必須記錄道床灌注時(shí)的軌溫并設(shè)置鋼軌爬行觀察標(biāo)志。當(dāng)一個(gè)單元長(zhǎng)鋼軌區(qū)段整體道床施工完畢后可根據(jù)施工實(shí)際情況對(duì)該段長(zhǎng)鋼軌進(jìn)行鎖定。首先依據(jù)道床灌注時(shí)的軌溫記錄比照設(shè)計(jì)鎖定軌溫制定實(shí)施方案。當(dāng)該單元軌區(qū)段內(nèi)道床灌注時(shí)的軌溫均在設(shè)計(jì)鎖定軌溫要求范圍內(nèi)可視該段長(zhǎng)鋼軌已在設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)鎖定不需要進(jìn)行鋼軌應(yīng)力調(diào)整。當(dāng)該單元軌區(qū)段內(nèi)道床灌注時(shí)的軌溫僅有局部超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍可根據(jù)實(shí)施方案將不符合區(qū)段及兩側(cè)一定范圍內(nèi)的扣件卸開(kāi)進(jìn)行鋼軌應(yīng)力放散滿(mǎn)