盾構隧道無軌枕整體道床計算方法及其結構形式研究.pdf

1、道床板作為軌道結構承載層，其厚度是保證其在列車荷載作用下有足夠強度、穩(wěn)定性和抗裂性能的重要設計參數(shù)。相對于軌枕式道床，無枕式整體道床道床板直接承受由鋼軌傳遞的動荷載，受力模式發(fā)生改變。因此，必須從整體道床和管片強度和功能要求出發(fā)，對無軌枕整體道床的受力模式及計算方法進行研究，獲取其最小厚度、合理結構形式及相應的工程措施。 基于彈性地基梁理論，結合管片等效剛度理論，建立彈性地基疊合梁分析模型及微分方程，對垂向荷載作用下整體道床內(nèi)力

2、進行分析。基于假定破裂面，提出橫向力作用下整體道床局部抗沖切計算方法?；谄茐睦忮F理論，提出整體道床上拔力作用計算方法。 采用有限元法對不同厚度條件下整體道床垂向輪軌力、橫向力、上拔力作用進行分析，以強度作為控制指標對比得出道床控制厚度。 利用現(xiàn)有車輛-軌道耦合動力學理論，獲取列車動荷載。利用有限元方法對列車動載荷作用下整體道床及管片的應力分布進行分析，通過建立疲勞方程，對道床高應力區(qū)疲勞及損傷進行分析，對孔區(qū)混凝土壽命