軌道交通客流統(tǒng)計(jì)分析及預(yù)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市化進(jìn)程不斷加快,城市交通擁擠狀況以及城市環(huán)境惡化的問(wèn)題日益加劇并逐漸上升為社會(huì)性的問(wèn)題。常規(guī)的地面公交已經(jīng)越來(lái)越不能很好地滿(mǎn)足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的交通需求,因此發(fā)展具有“綠色交通”之稱(chēng)的軌道交通已經(jīng)成為城市交通的必然選擇。我國(guó)的城市軌道交通起步較晚,通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)幾個(gè)較早建設(shè)軌道交通的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn),這些城市存在一個(gè)普遍的問(wèn)題,即實(shí)際運(yùn)營(yíng)的客流與設(shè)計(jì)前期預(yù)測(cè)的客流不相一致,主要表現(xiàn)為客流不足。

2、由于軌道交通的建設(shè)投資規(guī)模大、經(jīng)營(yíng)成本高,因此,客流預(yù)測(cè)的不準(zhǔn)確性導(dǎo)致了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。
　　針對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)普遍存在的客流不足問(wèn)題,以武漢市軌道交通一號(hào)線(xiàn)為例,對(duì)IC卡交易數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、清理、客流數(shù)據(jù)分類(lèi)型、分屬性的進(jìn)出站統(tǒng)計(jì)與分析;其中,統(tǒng)計(jì)類(lèi)型包括年、月、周、日和時(shí);統(tǒng)計(jì)屬性包括最大值、最小值、平均值和總計(jì)。在充分的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果的基礎(chǔ)上,采用灰色預(yù)測(cè)模型對(duì)輕軌一號(hào)線(xiàn)未來(lái)的客流量進(jìn)行預(yù)測(cè)。對(duì)輕軌實(shí)際運(yùn)營(yíng)客流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,灰色

3、預(yù)測(cè)模型利用實(shí)際客流統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果為原始數(shù)據(jù)進(jìn)行建模并對(duì)模型進(jìn)行殘差檢驗(yàn)、關(guān)聯(lián)度檢驗(yàn)和后驗(yàn)差檢驗(yàn),分析檢驗(yàn)結(jié)果并進(jìn)行殘差校正,直至各項(xiàng)檢驗(yàn)的誤差在允許范圍內(nèi)時(shí),用預(yù)測(cè)模型對(duì)未來(lái)客流進(jìn)行預(yù)測(cè)。
　　相比于傳統(tǒng)客流預(yù)測(cè)算法,灰度預(yù)測(cè)模型省去了大量調(diào)查所消耗的時(shí)間和精力,模型的建立基于真實(shí)客流統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果,對(duì)線(xiàn)路全年客流量、線(xiàn)路各站點(diǎn)客流量、站點(diǎn)全月上下車(chē)總客流量和站點(diǎn)早高峰小時(shí)分布進(jìn)行了預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)實(shí)現(xiàn)資源的合理配置和合理的城市交通