減振器示功曲線特征分析及其對(duì)車輛平順性的影響研究.pdf

1、隨著生活水平的提高,人們對(duì)汽車的平順性提出了越來越高的要求。以往對(duì)車輛平順性進(jìn)行研究時(shí),多數(shù)學(xué)者根據(jù)減振器示功特性中最大復(fù)原阻尼力和最大壓縮阻尼力將減振器用一個(gè)簡(jiǎn)化的阻尼系數(shù)代替,這使得減振器實(shí)際示功特性中復(fù)原和壓縮行程中多數(shù)點(diǎn)的阻尼特性得不到體現(xiàn)。而實(shí)際中,減振器復(fù)原和壓縮整個(gè)過程中的阻尼力變化趨勢(shì)都對(duì)車輛平順性有很大的影響。本文從提高減振器示功特性對(duì)車輛平順性影響的研究精度出發(fā),提出了一種對(duì)減振器示功曲線特征進(jìn)行定量分析,然后研究定

2、量指標(biāo)對(duì)車輛平順性影響的方法。主要工作如下:
　　 首先,以某超微型電動(dòng)汽車為研究對(duì)象,針對(duì)車載雙簡(jiǎn)液壓式減振器,建立了其參數(shù)化動(dòng)力學(xué)模型。進(jìn)行了減振器示功特性臺(tái)架試驗(yàn),驗(yàn)證了所建模型的正確有效?；诖四Ｐ头治隽藴p振器活塞和底閥結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)外特性的影響規(guī)律。
　　 其次,基于仿真得到的減振器示功曲線,定量的提出了示功圖總面積、面積比和飽滿度三個(gè)特征指標(biāo),并分別建立了三個(gè)特征指標(biāo)與車輛質(zhì)心加速度、懸架動(dòng)行程和輪胎動(dòng)載荷之間的

3、理論聯(lián)系。
　　 然后,基于Adams/Car和Matlab/Simulink平臺(tái),建立了包含減振器參數(shù)化模型的整車平順性聯(lián)合仿真模型,對(duì)樣車進(jìn)行了B級(jí)路面隨機(jī)輸入道路試驗(yàn),驗(yàn)證了所建模型正確有效。
　　 最后,基于所建立的整車平順性仿真模型,分析了減振器示功圖總面積、面積比和飽滿度對(duì)車輛質(zhì)心加速度、懸架動(dòng)行程和輪胎動(dòng)載荷的影響規(guī)律。
　　 本文分析了示功圖總面積、面積比和飽滿度與復(fù)原阻尼力和壓縮阻尼力變化規(guī)律之