基于油氣懸架的車輛平順性研究.pdf

1、傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架系統(tǒng)在改善車輛的行駛平順性方面存在很大的局限性。隨著對(duì)車輛性能的要求進(jìn)一步提高，傳統(tǒng)懸架已經(jīng)不能很好滿足車輛的要求。而油氣懸架其優(yōu)越的非線性特性和良好的減振性能能夠最大限度地滿足車輛的要求，使其行駛平順性得到提高。 首先，本文從現(xiàn)有車輛懸架技術(shù)出發(fā)，結(jié)合國內(nèi)外油氣懸架的應(yīng)用和發(fā)展?fàn)顩r，分析油氣懸架的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)，自行設(shè)計(jì)了單氣室油氣隔離式油氣懸架。油氣懸架將傳統(tǒng)懸架的彈性元件和減振器組合于一體，采用惰性氣體氮

2、氣作為彈性介質(zhì)，以油液為傳力介質(zhì)。在全面分析油氣懸架的工作原理和結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，建立了油氣懸架的非線性數(shù)學(xué)模型。對(duì)油氣懸架的系統(tǒng)性能做了仿真分析，并通過油氣懸架的臺(tái)架性能試驗(yàn)驗(yàn)證了模型的正確性。本文還研究了油氣懸架的剛度特性和阻尼特性，以及主要結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)油氣懸架剛度特性和阻尼特性的影響，研究表明油氣懸架既具有非線性剛度特性和非線性阻尼特性。 其次，本文利用ADAMS軟件，建立樣車錫梅牌WXQ5260TQY飛機(jī)牽引車的虛擬傳統(tǒng)

3、懸架整車模型。利用試驗(yàn)數(shù)據(jù)建立動(dòng)力學(xué)模型，使模型更接近于車輛的實(shí)際工況。并利用傳統(tǒng)被動(dòng)懸架樣車的整車虛擬模型，改建油氣懸架的新車型整車虛擬模型。 最后，利用建立的傳統(tǒng)被動(dòng)懸架和油氣懸架的整車虛擬模型，做整車平順性虛擬試驗(yàn)。并將油氣懸架車輛的仿真數(shù)據(jù)和傳統(tǒng)被動(dòng)懸架車輛的仿真數(shù)據(jù)對(duì)比，得出采用油氣懸架車輛相對(duì)于傳統(tǒng)被動(dòng)懸架車輛的平順性改善程度。研究結(jié)果表明，采用油氣懸架的車輛較傳統(tǒng)被動(dòng)懸架車輛具有更好的行駛平順性。達(dá)到了預(yù)計(jì)的效果，