搭載機(jī)電控制CVT混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)工況調(diào)速策略研究.pdf

1、本文以國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目為依托，以搭載機(jī)電控制無(wú)級(jí)變速器的單軸并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)為研究對(duì)象，對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)各個(gè)驅(qū)動(dòng)工況進(jìn)行了CVT調(diào)速策略制定從而提高經(jīng)濟(jì)性能，在小附著系數(shù)道路上利用CVT的速比變化進(jìn)行了整車動(dòng)力性能的研究來(lái)提高整車動(dòng)力性能。
　　首先根據(jù)混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)確定了單軸并聯(lián)式傳方案，分析傳動(dòng)系統(tǒng)特性并根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分別建立了發(fā)動(dòng)機(jī)ISG電機(jī)、機(jī)電控制無(wú)級(jí)變速器等關(guān)鍵部件數(shù)值模型。
　　其次對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的能

2、量管理以及驅(qū)動(dòng)工況的工作模式切換進(jìn)行了分析，為了實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)性能，分別確定在純電機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)和行車充電模式下的各個(gè)動(dòng)力源的最佳運(yùn)行工況點(diǎn)。以等效燃油消耗以及動(dòng)力源的工作效率為前提，對(duì)各個(gè)驅(qū)動(dòng)工況進(jìn)行動(dòng)力分配建立能量管理策略。
　　然后在能量管理策略的基礎(chǔ)上，分別計(jì)算出各個(gè)驅(qū)動(dòng)工況最佳經(jīng)濟(jì)性能以及最佳動(dòng)力性能的CVT速比，對(duì)汽車在小附著系數(shù)道路下CVT的速比進(jìn)行了分析，從而制定相應(yīng)的CVT調(diào)速策略。電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)

3、驅(qū)動(dòng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性圖和電機(jī)的效率圖確定各自最佳經(jīng)濟(jì)性能工況點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)工況以及行車充電工況，按照發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)以及CVT的系統(tǒng)效率最高為原則確定發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的最佳運(yùn)行工況。
　　最后在Cruise仿真平臺(tái)上搭建整車模型，利用MATLAB/Simulink/Stateflow建立整車控制策略將其導(dǎo)入到CRUISE軟件中，制定相應(yīng)的計(jì)算任務(wù)，在最佳經(jīng)濟(jì)性CVT速比下進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性仿真，在最佳動(dòng)力性CVT速比下動(dòng)力性能仿真。仿真結(jié)