搭載機(jī)電控制CVT混合動力汽車驅(qū)動工況調(diào)速策略研究.pdf

1、本文以國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目為依托，以搭載機(jī)電控制無級變速器的單軸并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)為研究對象，對混合動力系統(tǒng)各個(gè)驅(qū)動工況進(jìn)行了CVT調(diào)速策略制定從而提高經(jīng)濟(jì)性能，在小附著系數(shù)道路上利用CVT的速比變化進(jìn)行了整車動力性能的研究來提高整車動力性能。
　　首先根據(jù)混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)確定了單軸并聯(lián)式傳方案，分析傳動系統(tǒng)特性并根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分別建立了發(fā)動機(jī)ISG電機(jī)、機(jī)電控制無級變速器等關(guān)鍵部件數(shù)值模型。
　　其次對混合動力系統(tǒng)的能

2、量管理以及驅(qū)動工況的工作模式切換進(jìn)行了分析，為了實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)性能，分別確定在純電機(jī)驅(qū)動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動、混合驅(qū)動和行車充電模式下的各個(gè)動力源的最佳運(yùn)行工況點(diǎn)。以等效燃油消耗以及動力源的工作效率為前提，對各個(gè)驅(qū)動工況進(jìn)行動力分配建立能量管理策略。
　　然后在能量管理策略的基礎(chǔ)上，分別計(jì)算出各個(gè)驅(qū)動工況最佳經(jīng)濟(jì)性能以及最佳動力性能的CVT速比，對汽車在小附著系數(shù)道路下CVT的速比進(jìn)行了分析，從而制定相應(yīng)的CVT調(diào)速策略。電機(jī)和發(fā)動機(jī)單獨(dú)

3、驅(qū)動根據(jù)發(fā)動機(jī)萬有特性圖和電機(jī)的效率圖確定各自最佳經(jīng)濟(jì)性能工況點(diǎn)。發(fā)動機(jī)電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動工況以及行車充電工況，按照發(fā)動機(jī)電機(jī)以及CVT的系統(tǒng)效率最高為原則確定發(fā)動機(jī)和電機(jī)的最佳運(yùn)行工況。
　　最后在Cruise仿真平臺上搭建整車模型，利用MATLAB/Simulink/Stateflow建立整車控制策略將其導(dǎo)入到CRUISE軟件中，制定相應(yīng)的計(jì)算任務(wù)，在最佳經(jīng)濟(jì)性CVT速比下進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性仿真，在最佳動力性CVT速比下動力性能仿真。仿真結(jié)