昔格達(dá)層填筑路堤本體離心模型試驗(yàn)研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來(lái)了前所未有的機(jī)遇。中國(guó)西部區(qū)域山地眾多，其中云南、貴州、四川、重慶等地的山地面積占比均超過(guò)85％，山地的特殊地形約束，勢(shì)必會(huì)使得西部基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)程中涌現(xiàn)大量的高填方路堤工程，保障路基的穩(wěn)定性對(duì)于保證鐵路線路運(yùn)營(yíng)安全至關(guān)重要，因此高填方路基相比一般路基，在填料選擇和施工工藝上有更加嚴(yán)格的要求。
　　本文依托成昆鐵路攀枝花南站建設(shè)，以攀枝花南站DK592+120斷面為原型，通過(guò)離心模

2、型試驗(yàn)，研究昔格達(dá)層填筑路堤本體變形特性和穩(wěn)定性。試驗(yàn)分為三組，分別考慮不同壓實(shí)度、邊坡坡率和邊坡加固措施。對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的位移值和土壓力值進(jìn)行了靜態(tài)采集，得出路堤施工期沉降的規(guī)律，預(yù)測(cè)了各組的工后沉降，分析豎向土壓力和側(cè)向土壓力與坡面位置的關(guān)系。對(duì)三組試驗(yàn)的試驗(yàn)過(guò)程分別進(jìn)行了數(shù)值模擬，得到0～200g各臺(tái)階加速度下路堤的沉降值，并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。最后對(duì)各組試驗(yàn)對(duì)應(yīng)的實(shí)際工況進(jìn)行了邊坡穩(wěn)定性分析。研究的主要工作、結(jié)論如下:
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3、)通過(guò)離心模型試驗(yàn)，得到各組高填方路堤模型施工期的沉降。并得到施工期結(jié)束后4年7個(gè)月內(nèi)的工后沉降。各組施工期最大沉降均發(fā)生在路基面，其中第一組M1的施工期路基面沉降量最大，為1023mm;第二組M2、第三組M3分別為217mm和179mm。隨著壓實(shí)度的提高，路堤本體的強(qiáng)度不斷增大，沉降量減小。
　　(2)結(jié)合模型試驗(yàn)的初期沉降參數(shù)，依據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)中的雙曲線法進(jìn)行變形預(yù)測(cè)，得到0～100年內(nèi)的工后沉降曲線，可知M1～M3均滿足工后沉降

4、不大于200mm的要求。對(duì)預(yù)測(cè)曲線進(jìn)行分析，可知工后沉降速率M2＞M3＞M1,M1組的工后沉降量最小，其次是M3,但均滿足規(guī)范中對(duì)路基工后沉降速率的要求。
　　(3)通過(guò)分析離心模型試驗(yàn)結(jié)果，可知使用土工格柵可以較好的減少填筑期的沉降。在采用三級(jí)放坡的高填方路堤中，使用土工格柵可以使土體不同水平位置的側(cè)向應(yīng)力差異減小，可以有效的限制路堤側(cè)向變形，提高路堤的穩(wěn)定性，具有良好的工程效果。
　　(4)采用數(shù)值模擬方法對(duì)試驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行