矩形隧道零距離下穿運(yùn)營(yíng)地鐵車站結(jié)構(gòu)變形規(guī)律與控制方法研究.pdf

1、隨著近年來地鐵的快速發(fā)展，各地新建地鐵工程項(xiàng)目層出不窮，其中新建隧道下穿已運(yùn)營(yíng)地下結(jié)構(gòu)的工程實(shí)例也越發(fā)常見。既有結(jié)構(gòu)，特別對(duì)于已運(yùn)營(yíng)地鐵車站，具有人員密集、車流繁忙的特點(diǎn)，控制車站結(jié)構(gòu)變形以保證運(yùn)營(yíng)安全就成了地鐵建設(shè)從業(yè)人員與相關(guān)學(xué)者重點(diǎn)關(guān)注的問題。
　　因此，以深圳地鐵7號(hào)線福安區(qū)間段下穿既有4號(hào)線福民站工程為例，該工程具有下穿間距極小、隧道形式特殊等特點(diǎn)，通過理論分析和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法，研究新建隧道對(duì)既有車站的影響，提出了

2、以下結(jié)論:
　　(1)基于隨機(jī)介質(zhì)理論提出雙線矩形隧道施工地層變形預(yù)測(cè)模型，對(duì)不同斷面形式隧道施工引起地層變形規(guī)律進(jìn)行對(duì)比分析，揭示“零距離”下穿施工上方地層變形規(guī)律。
　　(2)基于雙參數(shù)地基模型，運(yùn)用彈性地基梁理論，推導(dǎo)了任意附加荷載作用下歐拉-伯努利彈性梁的撓曲微分方程，并結(jié)合地層變形理論，將其運(yùn)用于車站結(jié)構(gòu)變形預(yù)測(cè)。
　　(3)依托深圳地鐵7號(hào)線福安區(qū)間段下穿既有4號(hào)線福民站工程，在整理分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，應(yīng)

3、用兩階段法對(duì)地下結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行了預(yù)測(cè)，并通過雙線矩形隧道零距離下穿既有地鐵車站的工程算例進(jìn)行了驗(yàn)證，討論了相關(guān)參數(shù)的取值方法，并與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比研究，驗(yàn)證了理論的正確性。
　　(4)基于福民站下穿工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工況與施工設(shè)計(jì)建立了三維數(shù)值模型，并進(jìn)行了數(shù)值模擬工作，對(duì)實(shí)際工況下車站結(jié)構(gòu)的變形、受力問題進(jìn)行了分析，并與監(jiān)測(cè)數(shù)值對(duì)比驗(yàn)證了模擬的準(zhǔn)確性。另一方面，綜合考慮施工方法、開挖步長(zhǎng)、注漿參數(shù)等方面因素，采用數(shù)值計(jì)算方法，通過設(shè)置多