交通擁擠的原因及對(duì)策

1、一、我國(guó)城市交通擁擠堵塞的基本原因1國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速度發(fā)展我國(guó)是一個(gè)人口眾多的國(guó)家，人口占世界總?cè)丝诘?／5強(qiáng)，同時(shí)也是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中國(guó)家，在世界人均國(guó)民生產(chǎn)總值大小分類中，我國(guó)屬于最低的一檔。但值得注意的是，自1991年以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度持續(xù)超過(guò)10％，這種持續(xù)地高速度發(fā)展，是第二次世界大戰(zhàn)后前所未有的。1993年美國(guó)、德國(guó)和日本的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度分別為31％、26％、38％，俄國(guó)是一11％，而我國(guó)則是134％。由于經(jīng)濟(jì)的高速度持續(xù)增長(zhǎng)

2、，居民的收入相應(yīng)地大幅度增加，以全國(guó)銀行存款余額來(lái)說(shuō)，1978年人均22元，到1993年6月，全國(guó)人均1100元，增長(zhǎng)了50倍。持續(xù)高速度增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)和高速度增長(zhǎng)的人民生活水平，必定對(duì)交通產(chǎn)生強(qiáng)大的需求。2車輛高速度增長(zhǎng)高速度增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)和人民生活水平的迅速提高對(duì)交通產(chǎn)生強(qiáng)大的需求，首先表現(xiàn)在我國(guó)機(jī)動(dòng)車和自行車高速度增長(zhǎng)。一方面，刺激了汽車工業(yè)的大發(fā)展，從1978年到1993年，我國(guó)汽車產(chǎn)量由149萬(wàn)輛增加到128萬(wàn)輛，增長(zhǎng)76倍，在世界汽

3、車工業(yè)嚴(yán)重滑坡的情況下，1993年比1990年增產(chǎn)151％，其速度居世界首位。另一方面，大大刺激了客貨運(yùn)量的增加，特別是90年代以來(lái)，增長(zhǎng)速度更快。3城市高速度增長(zhǎng)1993年，我國(guó)有將近600個(gè)城市，100萬(wàn)人口以上的城市超過(guò)目前，在一些現(xiàn)代化城市中，真正作為城市交通的骨干是地鐵和高速鐵路。地鐵主要用來(lái)解決人口密度大、建筑密集的市中心區(qū)域的交通，是人們最喜愛(ài)的一種交通方式。我國(guó)城市軌道交通進(jìn)展緩慢，只有三個(gè)城市擁有地鐵，運(yùn)營(yíng)里程只有65

4、5kin，不到東京的l／3。6交通管理及交通安全設(shè)施極少由于歷史的原因，我國(guó)城市中交通管理和交通安全的現(xiàn)代化設(shè)施極少。在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，非常重視城市中的交通管理及交通安全設(shè)施，包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通信號(hào)、可變交通標(biāo)志、護(hù)欄、人行天橋和地下人行過(guò)街道等。另外，我國(guó)城市中嚴(yán)重缺少停車設(shè)施，車輛大都停在道路上，嚴(yán)重影響交通。7車輛發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調(diào)道路發(fā)展與車輛發(fā)展的特性是不同的，從道路投資、建設(shè)以及施工期長(zhǎng)等可以看出，與車輛的發(fā)展速度