談?wù)劤珜?dǎo)綠色交通的原因、意義、問題及對策

1、談?wù)劤珜?dǎo)綠色交通的原因、意義、問題及對策談?wù)劤珜?dǎo)綠色交通的原因、意義、問題及對策鐘珺鐘珺關(guān)鍵詞：綠色交通、關(guān)鍵詞：綠色交通、道路、和諧、安全、成本、公共交通道路、和諧、安全、成本、公共交通摘要：本文試圖從綠色交通的含義、定位，說明倡導(dǎo)摘要：本文試圖從綠色交通的含義、定位，說明倡導(dǎo)綠色交通的必要性綠色交通的必要性、緊迫性和重、緊迫性和重要性，以及實現(xiàn)的途徑、策略。要性，以及實現(xiàn)的途徑、策略。綠色交通，廣義上是指采用低污染，適合環(huán)境的運輸工

2、具，來完成社會的一種交通活動。狹義的解釋是指節(jié)省建設(shè)維護費用而建立起來的低污染、有利于城市環(huán)境多元化的協(xié)調(diào)和交通運輸系統(tǒng)。綠色交通強調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即減輕交通擁擠、減少環(huán)境污染，促進社會公平，合理利用資源。綠色交通是實現(xiàn)健康的、可持續(xù)發(fā)展的城市交通系統(tǒng)的必由之路。其目標是通達、有序、安全、舒適，低能耗、低污染，高效、持久。概括地講，就是實現(xiàn)交通和諧，人車路的和諧，人與社會、自然環(huán)境、心理環(huán)境的高度和諧。一、倡導(dǎo)綠色交通的原因

3、：一、倡導(dǎo)綠色交通的原因：為什么要強調(diào)綠色交通？這是由目前我國交通特別是城市交通現(xiàn)狀決定的。截止2009年3月，全國機動車保有量約1.92億輛，全國持有機動車駕駛證約為2.05億人，未來汽車數(shù)量還會成幾何倍數(shù)增加。以湖南長沙為例，幾乎每天有近千輛汽車上牌落戶。人們在不斷地感嘆車多人多。據(jù)環(huán)保部透露，目前全國的五分之一的城市大氣污染嚴重，113個重點城市中三分之一以上空氣質(zhì)量達不到國家二級標準，機動車排放成為大城市大氣污染的主要來源。隨著

4、城市化進程的加快，城市交通問題日益突出，造成了汽車尾氣污染、噪聲污染等自然環(huán)境問題，還使交通擁堵、事故頻發(fā)，嚴重降低了人們的幸福指數(shù)。就筆者的工作范圍而言，我們已經(jīng)注意到，不但城市擁堵，就連本應(yīng)暢通無阻的高速公路也出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，如前段時間，報刊炒得沸沸揚揚的京藏高速公路大堵車。據(jù)內(nèi)蒙交警總隊統(tǒng)計，京藏高速公路擁堵高峰時滯留車輛綿延百余公里。另據(jù)我國環(huán)境監(jiān)測部門報告，我國大多數(shù)城市城區(qū)主要污染源已由工業(yè)污染轉(zhuǎn)為機動車尾氣污染。尾氣中的主要

5、污染物是碳氫化合物、氮氧化合物以及鉛、碳粒等。醫(yī)學(xué)資料國，沿海一帶的交通秩序明顯好于內(nèi)地。我曾經(jīng)在珠江三角洲的城市群落廣州、深圳、珠海、中山和廈門、青島、大連等地考察，對比之下，覺得內(nèi)地在交通理念、管理方面要落后10到20年。以廣州為例，1998年，我有一次在廣州打的，的士司機要求我這個乘客系安全帶，我開玩笑說我是湖南來的警察，廣州交警會給面子。的士司機很認真地說不行，你是警察也不能這樣，不系安全帶交警會罰他200元款。想想司機真有原則

6、性。2006年春天我到廈門，夜間發(fā)現(xiàn)過馬路的沒有不走橫行道的，哪怕隔橫行道有200米遠，也要拐過來走橫行道規(guī)規(guī)距距過馬路。我那次考察還發(fā)現(xiàn)一輛的士晚上刮了一輛摩托車，雙方當事人沒有爭吵，也沒有路人圍觀。汽車司機打開閃光燈，車后擺好錐形燈，靜等交警過來。對比湖南長沙，一個省會城市，我們經(jīng)常在五一路看到翻欄桿的人，為小的刮檫事故吵得不可開交的當事人，幾十乃至上百圍觀看熱鬧的人。從以上可以得出結(jié)論，交通參與者的素質(zhì)急需提高，也需要倡導(dǎo)綠色交通

7、。過去我們總是只從執(zhí)法者交警、城管找問題，要求他們樹形象。這是不全面的。交通是一項涉及到社會方方面面的系統(tǒng)工程，我們應(yīng)該呼喚全社會一起來參與、努力奮斗，改變交通陋習(xí)，追求交通文明。從道路交通的設(shè)計、城市的布局來看：我國城市的攤大餅的一環(huán)、二環(huán)、三環(huán)一直到五環(huán)、六環(huán)等模式的建設(shè)是存在致命的弱點的，人車路都在一個又一個同心圓兜圈圈，耗費時間。大家知道前幾年在長沙，一些十字路口的大轉(zhuǎn)盤改成直通，運用新的紅綠燈監(jiān)控分流技術(shù)，加快了車子的流轉(zhuǎn)，提

8、高了交通的效率。問題是這只是局部改造，沒有也不可能從整體上改變城市建設(shè)和道路建設(shè)的格局。國外的城市特別是新城是分版塊的，是點射狀態(tài)向四周輻射的，城市與城市、區(qū)域和區(qū)域之間是用短程高速或城市快干道連結(jié)的。這樣做的好處就是不會造成嚴重的擁堵。我國香港，人口密度不可謂不高，但城市道路能依地勢山形而建，而且大量使用單行道，在香港很少發(fā)生嚴重擁堵的現(xiàn)象。這不能不說與香港的城市布局和道路設(shè)計有關(guān)。也許有人會說，我們是發(fā)展中的大國，一個城市，只能有一