交通控制與導(dǎo)行系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)和控制策略的研究.pdf

1、本文研究了交通控制與導(dǎo)行系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和控制策略。作為系統(tǒng)分析的重要手段，本研究對結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析方法做了簡單的介紹。使用結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析方法，初步建立了我國ITS體系結(jié)構(gòu)。在回顧了交通控制系統(tǒng)和路徑導(dǎo)行系統(tǒng)各自發(fā)展后，論述了兩個系統(tǒng)集成的必要性。經(jīng)過對集成系統(tǒng)的詳細分析，以我國ITS的體系結(jié)構(gòu)為平臺，建立了包括用戶服務(wù)需求，系統(tǒng)需求模型和系統(tǒng)構(gòu)架模型在內(nèi)韻集成系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)，為系統(tǒng)的實現(xiàn)提供了理論基礎(chǔ)和設(shè)計依據(jù)。在體系結(jié)構(gòu)的框

2、架下，運用對策論方法分析了路徑引導(dǎo)條件下交通控制機理，提出了交通控制策略的二層規(guī)劃模型(BPM)。為實現(xiàn)BPM中下層規(guī)劃問題的求解，建立了使用TRANSYT交通模型的路徑交通分配非線性規(guī)劃模型。使用Frank-Wolfe法求解每一迭代步驟的下降方向，運用了仿真后處理技術(shù)計算Frank-Wolfe法中的導(dǎo)數(shù)。運用整數(shù)規(guī)劃和爬山法相結(jié)合的經(jīng)驗算法，對BPM的上層規(guī)劃問題進行了求解。使用了敏感性分析的方法計算路網(wǎng)性能指標對信號配時