都市圈交通體系結(jié)構(gòu)演化與優(yōu)化研究.pdf

1、南京航空航天大學(xué)博士學(xué)位論文都市圈交通體系結(jié)構(gòu)演化與優(yōu)化研究姓名：朱佳翔申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：博士專業(yè)：管理科學(xué)與工程指導(dǎo)教師：譚清美201004都市圈交通體系結(jié)構(gòu)演化與優(yōu)化研究II再次，對(duì)都市圈城市公交層面優(yōu)化的研究。針對(duì)都市圈城市公交線路優(yōu)化中沒有同時(shí)兼顧成本導(dǎo)向的優(yōu)化目標(biāo)和客戶導(dǎo)向的優(yōu)化目標(biāo)，提出了公交網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)輸線結(jié)構(gòu)和客運(yùn)線選擇的綜合優(yōu)化模型，并將該模型的算法在一個(gè)6節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)和南京一段公交網(wǎng)絡(luò)上加以實(shí)現(xiàn)。這個(gè)模型確實(shí)產(chǎn)生了公交運(yùn)營成本和

2、旅客出行同時(shí)優(yōu)化的合理線性結(jié)構(gòu)，為解決較大的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題提供一個(gè)有價(jià)值的參考。最后，對(duì)都市圈城際交通與產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)聯(lián)性的實(shí)證研究。運(yùn)用主成分分析法對(duì)1990－2007年各年長三角都市圈城際交通對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力作用進(jìn)行實(shí)證分析。結(jié)果表明：隨著長三角城際交通的發(fā)展，其產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的綜合評(píng)分值呈逐年增大之勢(shì)，說明城際交通對(duì)長三角都市圈的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有推動(dòng)力，而反過來產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高對(duì)城際交通的發(fā)展也具正面推動(dòng)作用，兩者之間具有正相關(guān)的關(guān)系。利用產(chǎn)業(yè)空

3、間集聚指數(shù)和行業(yè)集中度CRn指標(biāo)對(duì)長三角都市圈制造產(chǎn)業(yè)1998－2007年集聚水平進(jìn)行了測(cè)度，并將城際交通發(fā)展水平與產(chǎn)業(yè)集聚水平相關(guān)程度進(jìn)行了實(shí)證分析。結(jié)果表明：在研究時(shí)限內(nèi)，城際交通對(duì)都市圈產(chǎn)業(yè)集聚有明顯帶動(dòng)作用。以上實(shí)證說明，都市圈交通體系中的城際交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要，高度發(fā)達(dá)的城際交通有助于提高都市圈的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，有助于產(chǎn)業(yè)集群的形成。因此發(fā)展城際交通，尤其是大運(yùn)量、高速城際軌道交通具有重要的經(jīng)濟(jì)意義。本項(xiàng)研究的創(chuàng)新之處表現(xiàn)

4、為：（1）構(gòu)建了都市圈交通體系整體演化模型，并對(duì)南京都市圈交通體系的整體演化進(jìn)行實(shí)證分析，把多元統(tǒng)計(jì)分析與logistic計(jì)量方法相結(jié)合，估計(jì)了南京都市圈綜合運(yùn)輸能力在研究年限內(nèi)的收斂性。構(gòu)建了都市圈交通結(jié)構(gòu)演化模型，并運(yùn)用MATLAB軟件對(duì)其參數(shù)變化進(jìn)行模擬仿真，揭示都市圈交通體系結(jié)構(gòu)演化規(guī)律，提出形成較優(yōu)交通結(jié)構(gòu)的政策建議。（2）將模糊邏輯與多目標(biāo)決策、層次分析法相結(jié)合，提出一種基于模糊邏輯的多目標(biāo)決策模型，并將這種模型運(yùn)用到都市圈

5、城際交通走廊上交通方式評(píng)價(jià)上，驗(yàn)證了這種方法的科學(xué)性。（3）運(yùn)用灰色0－1優(yōu)化模型對(duì)都市圈交通走廊上旅客出行效益進(jìn)行優(yōu)化分析。構(gòu)建了旅客出行效益優(yōu)化的灰色0－1規(guī)劃模型，及提供了一個(gè)實(shí)際算例，應(yīng)用該灰色01規(guī)劃得到一個(gè)效益最大化的最優(yōu)解。（4）構(gòu)建了都市圈城市內(nèi)部交通結(jié)構(gòu)雙層優(yōu)化模型，其上層模型：從交通總需求，土地占用，能源消耗，環(huán)境污染量，居民個(gè)人選擇等多約束出發(fā)，提出了基于居民的個(gè)人行為和政府的公共行為的交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型，并以南京都