轎車低速后碰撞的結(jié)構(gòu)改進研究.pdf

1、由于低速碰撞對人體產(chǎn)生的傷害相比高速碰撞要小得多，低速碰撞對汽車帶來的破壞也相對較小，因此并沒有引起人們的重視。低速碰撞中對相關(guān)部件進行維修或更換就能實現(xiàn)車輛的再次利用，這也必然會影響到消費者和保險公司的利益，保險公司會根據(jù)汽車低速碰撞試驗的成績來評價汽車保險的等級，這些因素直接影響到消費者的購買意向。因此低速碰撞的研究對提高汽車的碰撞安全性能以及降低車輛碰撞后的維修費用具有十分重要的意義。
　　為了改進汽車低速后碰撞安全性，本文

2、首先根據(jù)RCAR法規(guī)的要求，基于某款轎車有限元模型建立了轎車一臺車低速后碰撞仿真模型，以后縱梁的應變值為評價指標，分析汽車后保險杠系統(tǒng)中各參數(shù)對后縱梁變形的影響，設計正交試驗選取采樣點，采用合綜合平衡法對汽車保險杠橫梁的壁厚和材料、薄壁管的壁厚以及后縱梁的厚度進行優(yōu)化匹配，并在后蒙皮與保險杠橫梁之間添加吸能泡沫對尾部的結(jié)構(gòu)進行改進;再通過我國的低速碰撞法規(guī)對改進前后轎車的后縱梁變形、保險杠系統(tǒng)變形以及碰撞器的入侵量等參數(shù)進行對比分析。<

3、br>　　研究結(jié)果表明:在低速碰撞過程中橫梁厚度以及后縱梁本身的厚度對其塑性變形影響最大;通過橫梁的材料與厚度、薄壁管的厚度和后縱梁的厚度的優(yōu)化匹配可以使后縱梁的塑性應變值下降約69.8%，然后通過對尾部添加聚氨酯硬質(zhì)泡沫塑料可以將后縱梁的變形下降約81.2%，使其控制在5%以下，提高了該車的低速碰撞性能，保護車輛，節(jié)約維修成本;在中國碰撞法規(guī)下，改進后對中碰撞時，橫梁與薄壁管的變形都有所增加，而后縱梁變形卻下降了約72.5%，在角度碰