轎車低速前碰撞保險杠系統改進研究.pdf

1、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的保有量逐年增加，交通事故逐年上升，造成大量的人員傷亡、車輛損壞和財產損失，汽車的安全性越來越受到重視。汽車碰撞從碰撞速度上可分為高速碰撞和低速碰撞。高速碰撞是引起人員死亡的主要事故類型，低速碰撞是指時速低于15km/h的碰撞，由于低速碰撞一般不會造成人員傷亡，這種碰撞沒有引起人們足夠的重視。隨著汽車保有量的不斷增加，尤其在城市道路駕駛狀況越來越差，低速碰撞事故也時有發(fā)生。
　　世界上許多國家都制定了低速碰

2、撞法規(guī)，并將其作為新車碰撞安全性評價指標之一。低速碰撞事故中車輛的相關部件因受到碰撞而損壞，需要維修或更換，保險公司常根據車輛低速碰撞的成績來評價車輛保險等級。因此，提高車輛低速碰撞的安全性能，對于降低車輛維修費用有重要的意義。
　　本文對某車型進行基于RCAR(Research Council for Automobile Repairs)法規(guī)的改進研究，基于RCAR法規(guī)的要求，截取前縱梁前端，在前縱梁和保險杠之間設計并匹配了吸

3、能盒，通過增設誘導槽得出了比較理想的吸能模式和變形模式，再對保險杠、吸能盒及前縱梁整體進行了改進研究，通過增加保險杠剛度、吸能盒填充泡沫鋁、增加縱梁強度以及在前縱梁薄弱之處添加加強板，使其最終滿足了RCAR法規(guī)的要求。在此基礎上，采用正交試驗設計方法和綜合平衡法，以保險杠系統充分吸能為主要評價指標，以縱梁塑性變形不超過5％和散熱器不受到接觸擠壓變形為輔助指標，研究了吸能盒、保險杠的厚度及吸能盒誘導槽深度等關鍵參數對汽車前保險杠系統吸能效

4、果的影響。
　　本文研究結果表明：改進后的前縱梁塑性變形由81.58％降為4.756％，水箱不再受到保險杠的擠壓而發(fā)生變形，改進后的整車滿足了RCAR法規(guī)的要求。通過綜合平衡法優(yōu)化計算后的吸能盒吸能由3485J增加到3775J，低速碰撞系統吸能由6067J增加到6123J，前縱梁吸能由237J增加到252J，縱梁塑性變形由4.756％增加到4.962％，盡管如此前縱梁塑性變形仍未超過5％仍滿足RCAR法規(guī)的要求。優(yōu)化結果表明：合理